Le DTM a été secoué par la nouvelle du mois dernier selon laquelle Audi partirait à la fin de cette saison, mettant fin à 17 ans d’implication continue dans l’usine et laissant BMW actuellement comme son seul constructeur.
Les équipes clients d’Audi ont souligné que les voitures de classe 1 actuelles, qui utilisent des moteurs turbo à quatre cylindres de 2,0 litres introduits l’année dernière, seront trop chères pour fonctionner sans le soutien de l’usine, tandis que le pilote BMW Timo Glock a déclaré que les espoirs de survie du DTM continuer à « diminuer de plus en plus chaque jour » jusqu’à ce qu’une solution soit trouvée.
Reuter a remporté le dernier titre ITC de classe 1 en 1996 lorsque Opel et Alfa Romeo se sont retirés, a terminé deuxième lorsque le DTM est revenu en 2000 avec quatre victoires et a continué dans la série jusqu’à ce qu’Opel se retire à la fin de 2005.
S’adressant à Motorsport.com à l’occasion du vingtième anniversaire du retour du DTM, Reuter a déclaré que la série avait « perdu notre ADN » et a répété les erreurs de l’ITC en donnant la priorité aux prouesses techniques plutôt qu’aux divertissements pour les fans.
« Le problème, c’est que le championnat est devenu trop cher, nous n’avons pas trouvé assez de fabricants en Allemagne ou en Europe pour se lancer dans la série et au fil des ans, il allait beaucoup trop loin des ingénieurs, pas comme concept de base en 2000 », a-t-il déclaré. .
« Ce sont exactement les mêmes erreurs [as the ITC made]. La fin de l’argent que vous devez dépenser pour réussir est de beaucoup trop.
«Nous devons aller davantage vers un bon divertissement. J’ai un grand respect pour les nouvelles voitures DTM, mais c’est trop cher et personne ne s’y intéresse.
« En fin de compte, nous devons nous demander » pour quoi faisons-nous ce championnat « et la première priorité devrait être nos fans. Pour les fans, il n’est pas pertinent que nous utilisions des moteurs turbo à quatre cylindres très sophistiqués, ils aimeraient voir de bonnes courses difficiles, aucun ordre d’équipe.
« Pour quelle raison avons-nous besoin d’un aéro sophistiqué? D’accord, nous pourrions donc être cinq ou 10 secondes plus rapides, c’est bien pour vous si vous faites un tour de qually, mais ce n’est pas notre sport.
« Nous avons perdu notre ADN qui a été construit dans les années 90 ou au début des années 2000 avec le nouveau DTM. »
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Reuter a également fait écho aux appels du champion de la série 1990 Hans Stuck pour que les organisateurs de la série ITR adoptent la réglementation GT3, qualifiant les budgets requis de « chiffre réaliste » pour les équipes touchées par la pandémie de coronavirus.
« GT Masters est l’une des séries de sprint les plus difficiles en GT, vous pouvez conduire une voiture à succès qui se bat pour le championnat si vous avez les deux bons pilotes entre 500 et 700 000 euros, donc c’est un nombre complètement différent », a-t-il déclaré.
«C’est pour moi un chiffre réaliste et c’est pour moi une voie que nous devons emprunter car l’argent ne sera définitivement pas là l’an prochain.
« Nous pouvons rêver comme DTM le dit, » la plate-forme est toujours vraiment géniale et nous avons dans cinq ans des voitures hybrides « ou quel que soit le type de voitures, mais vous devez dire » ce qui est réaliste « .
«Nous devons être vraiment intelligents pour l’avenir et utiliser cette crise comme un dernier signal pour dire« stop », nous devons repenser correctement ce que nous pouvons faire, quelles séries sont attrayantes et comment nous pouvons commencer dans le nouvel avenir après la couronne. ”
Manuel Reuter
Photo par: Alexander Trienitz
