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Le DNQ choquant de McLaren à Indy

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Lorsque, lors de la dernière séance de tirs de qualification pour la 103e course de l’Indianapolis 500, la moyenne sur quatre tours de l’Indianapolis Motor Speedway de Kyle Kaiser a battu celle de Fernando Alonso pour faire du double champion du monde de Formule 1 un DNQ, la triste histoire de McLaren la folie, la folie et la farce ont pris fin de manière appropriée et humiliante.

Kaiser n’était pas le seul héros outsider à Indy le week-end de qualification de mai dernier. Il y avait Ben Hanley dans l’entrée DragonSpeed, l’équipe et le pilote faisant leurs débuts ovales. Il y avait Jordan King – une autre recrue ovale – dans une troisième participation à Rahal Letterman Lanigan Racing. Et il y avait Pippa Mann, un pilote Indy 500 seulement ces jours-ci, pilotant une voiture pour la petite équipe Clauson-Marshall Racing. Sans vouloir dénigrer les capacités de ce quatuor, il semble toujours étonnant qu’ils aient fait le show alors que McLaren, qui dirigeait l’un des plus grands pilotes du 21e siècle, ne l’a pas fait.

La conférence de presse au lendemain de cette indignité a réuni le directeur sportif d’Alonso et McLaren, Gil de Ferran, et le couple a traité ses monologues du mea culpa avec sincérité et franchise. Cependant, quelques sourcils ont été soulevés lorsque de Ferran a déclaré: «Nous n’avons certainement pas sous-estimé le défi.» Pour la plupart des étrangers, c’est exactement ce qui avait été le problème clé jusqu’à ce qu’il soit trop tard pour le rectifier.

Fernando Alonso, McLaren Racing Chevrolet

Photo par: Geoffrey M. Miller / Motorsport Images

Un problème électrique lors de l’essai ouvert sur le Speedway en avril avait limité Alonso à seulement 45 tours, et un autre problème électrique le jour de l’ouverture de la séance a limité la Dallara-Chevrolet orange n ° 66 papaye à seulement 50 tours. Le lendemain, Alonso a effectué 46 tours, mais en courant directement derrière une autre voiture dans le virage 3, l’entrée McLaren s’est écartée et a jeté un coup d’œil hors de la barrière SAFER à la sortie du virage. Il a ensuite rebondi sur l’herbe à l’intérieur du coin, a touché l’arrière avec le SAFER à l’intérieur de la goulotte courte, puis a marqué le mur une troisième fois juste avant de s’immobiliser à l’entrée du virage 4.

Ce fut la fin de l’action pour le châssis qui avait été préparé au Royaume-Uni car, à tout le moins, il allait avoir besoin de tests de résistance pour vérifier les dommages fondamentaux. Il était maintenant temps pour McLaren d’utiliser sa Dallara de rechange, préparée par l’ancien ingénieur de Penske et propriétaire de l’équipe de formule junior John Cummiskey en collaboration avec Carlin et elle serait équipée d’un nouveau moteur Chevrolet.

Environ quatre heures et demie après le shunt d’Alonso, Felix Rosenqvist de Chip Ganassi Racing a eu un accident de taille similaire, mais sa nouvelle voiture a tout de même traversé l’inspection technique d’IndyCar à 10 heures jeudi et était prête à prendre la piste à son ouverture. à 11. La nouvelle voiture de McLaren ne l’était pas. En fait, il n’est jamais apparu ce jour-là car au moment où il était terminé à 16h30, la piste avait été fermée pour la pluie et les orages.

Vendredi, avec plein de pneus à revendre compte tenu de ses 12 heures d’essais manqués, Alonso a parcouru 77 tours et terminé la journée 24e plus rapidement. Cependant, il n’était que 31ème sur la liste des vitesses de tours effectuées sans l’aide d’un remorquage, et la preuve que les chiffres ne mentaient pas a été fournie par les qualifications de samedi alors qu’il était à nouveau 31ème. Il devra se battre sur les trois dernières places de la grille avec cinq autres pilotes.

Ces prétendants à Last Row devaient bénéficier d’une séance d’entraînement de 30 minutes à partir de 10h15 dimanche, mais cela a été catastrophique pour McLaren. Alors que d’autres ont rapidement frappé la piste au temps imparti, le # 66 avait presque 10 minutes de retard en arrivant dans la voie des stands. Puis, une fois qu’Alonso a frappé la piste et s’est mis en vitesse, il a été presque instantanément appelé « Box-box-box! » Car la voiture traînait mal sur le dessous du parcours. La hauteur de caisse de la voiture a été augmentée mais pas suffisamment, car lors de sa prochaine course, elle traînait toujours des étincelles et de la fumée de friction. Alonso exaspéré est venu une fois de plus pour de nouveaux ajustements et alors que ceux-ci étaient effectués, la pluie a mis fin à la session après seulement 20 minutes. McLaren avait effectué six tours, aucun à une vitesse représentative.

Fernando Alonso, McLaren Racing Chevrolet

Fernando Alonso, McLaren Racing Chevrolet

Photo par: Scott R LePage / Motorsport Images

Alors que la pluie continuait de tomber en début d’après-midi, les officiels de la série NTT IndyCar ont annoncé qu’il n’y aurait pas de pratique supplémentaire ni pour les qualifications de dernière rangée ni pour le Fast Nine: la prochaine action sur piste serait une course de quatre tours de chacun des six LRQ prétend à la position de grille P31 à P33.

James Hinchcliffe est allé en premier, conduisant la flèche de rechange Schmidt Peterson Motorsports-Honda après avoir fait naufrage alors qu’il entamait sa première tentative de qualification la veille. Sa moyenne était de 227,543 mph. Vient ensuite le Carlin-Chevrolet de Max Chilton qui a produit une course de 226,192 qui, selon la plupart, ne serait pas assez bonne. Puis vint Alonso qui, grâce à la pantomime du matin, n’avait aucune idée des caractéristiques de maniabilité de sa voiture.

Son premier tour en vol a été un effort de 227,777 mph, légèrement plus lent que le premier de Hinchcliffe, tandis que son deuxième, un 227,278, l’a laissé à 0,5 mph du pilote Arrow SPM. Alonso a bien fait de ne perdre que 0,14 mph sur le tour 3, et son quatrième tour était en fait légèrement plus rapide, lui donnant une moyenne de 227,353 mph – moins de 0,2 mph plus lent que Hinch. Cela paraissait raisonnablement sûr… mais seulement pendant deux minutes: la participation de Sage Karam Dreyer & Reinbold Racing a établi une vitesse moyenne presque 0,2 mph plus rapide que Hinchcliffe et a relégué Alonso à «la bulle».

Il a survécu aux meilleurs efforts du champion Indy Lights Patrico O’Ward pour le renverser, et le Mexicain a été laissé sur la touche avec l’un de ses coéquipiers de Carlin, Chilton. Mais ensuite est venu le champion Indy Lights 2017 Kyle Kaiser. Lui et l’équipe Juncos avaient fait face à une bataille difficile tout au long du mois de mai, étant donné que 1) Juncos avait perdu deux sponsors principaux, rendant la voiture en blanc virginal; 2) la branche IndyCar financièrement à court d’argent de l’équipe avait participé à un seul événement en 2019, le premier événement IndyCar au Circuit of the Americas, et 3) Kaiser avait fait naufrage jeudi, forçant l’équipe à changer ses composants pour un dos -up voiture et ne laissant pas le temps au jeune californien de s’habituer à la maniabilité de la voiture. L’équipe n’avait même pas tenté de s’entraîner le dimanche matin car la voiture n’était pas prête.

Kyle Kaiser, Juncos Racing Chevrolet

Kyle Kaiser, Juncos Racing Chevrolet

Photo par: Scott R LePage / Motorsport Images

Et pourtant, le courageux Kaiser a fait le travail quand il le fallait: sa moyenne sur quatre tours était précisément 0,019 mph plus rapide que celle d’Alonso et donc l’Américain de 23 ans était dans le show pour la deuxième fois et l’Espagnol de 37 ans n’était pas ‘t.

Alonso n’était pas irréprochable: ce n’est pas un hasard si quatre des six pilotes partis pour se battre pour les places de dernière ligne dimanche étaient ceux qui s’étaient écrasés à un moment donné au cours des jours précédents. Mais comme il l’a laissé entendre, il n’y avait aucune raison d’être confiant de se qualifier avant cela. L’équipe avait commencé tard, avait semblé ignorer les conseils et rejeter l’aide offerte par le supposé partenaire Carlin, et n’avait pas compris à quel point les marges entre le succès et l’échec étaient infiniment petites lorsque les voitures étaient à peu près conformes aux spécifications. Il s’agissait de la grille la plus serrée, la plus rapide à la plus lente, de l’histoire d’Indianapolis 500: l’effet de tout temps perdu allait être amplifié en conséquence, en particulier pour une équipe souffrant de délires aigus d’adéquation.

L’ancien nom de Arrow Schmidt Peterson Motorsports devrait prospérer grâce à son nouveau partenariat avec McLaren en 2020, mais ne vous y trompez pas, McLaren en profitera également. La meilleure chance pour la marque de retrouver le statut qu’elle occupait au sein de la course automobile Indy dans les années 1970 est en joignant ses forces à une équipe qui sait comment gagner – et comment éviter les échecs – dans la version actuelle du sport.

Fernando Alonso, McLaren Racing Chevrolet

Fernando Alonso, McLaren Racing Chevrolet

Photo par: Phillip Abbott / Motorsport Images

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