Avec le nouveau règlement technique reporté à l’année prochaine, un gel a été mis sur le développement généralisé de voitures entre 2020 et 2021 pour essayer de réduire les coûts à la suite de l’épidémie de COVID-19.
Chaque équipe a deux jetons de développement à dépenser pour mettre à jour une partie de la conception de sa voiture 2020, la plupart s’attendant à transporter environ 60% du châssis de l’année dernière.
Le défi auquel la plupart des équipes seront confrontées est d’essayer de récupérer la force d’appui de leurs voitures 2021 après que des modifications ont été apportées à la réglementation pour réduire les vitesses, les plus gros changements étant à venir sur la conception du sol.
McLaren a été obligé de dépenser ses deux jetons pour intégrer ses nouvelles unités de puissance Mercedes à la suite d’un changement de fournisseur par rapport à l’année dernière, ce qui laisse penser qu’il pourrait être laissé sur le pied dans le combat serré au milieu de terrain.
Mais le directeur technique d’AlphaTauri, Egginton, a déclaré que le fait que le développement aérodynamique en saison restait en dehors des limites signifiait que le système de jetons ne finirait pas par définir l’ordre hiérarchique.
« En fin de compte, l’aérodynamique n’est toujours pas fortement contrôlée par des jetons », a déclaré Egginton à Motorsport.com.
«Vous pouvez choisir de faire un nouveau nez, mais un nez ne va pas faire ou défaire votre concept aérodynamique alors que presque tous les autres aspects, à l’exception de la partie arrière du plancher du règlement, sont les mêmes.
« Vous pourriez jouer un peu avec le châssis. Je suppose que tout le monde, à part McLaren, garde le même PU, donc leurs jetons vont intégrer tout cela. Ils doivent faire en sorte que ce bloc d’alimentation s’adapte. Je suis sûr qu’il y a un compromis. et récompense là-dedans pour eux, alors ce que cela fera pour eux en détail, je ne sais pas.
«Non, je ne pense pas que les jetons soient un facteur de différenciation sur le concept aérodynamique, et c’est l’aéro qui est toujours roi. Tout le monde utilisera ses jetons pour quelque chose, mais je ne pense pas que ce soit le différenciateur clé pour décider de l’ordre.
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AlphaTauri a terminé septième du championnat des constructeurs de l’année dernière malgré avoir marqué plus de points que jamais auparavant et remporté sa première victoire en course depuis 2008 à Monza.
L’équipe s’est régulièrement battue avec McLaren, Racing Point, Renault et Ferrari dans un combat encombré au milieu de terrain qui, selon Egginton, se poursuivrait jusqu’en 2021.
« Je m’attends à un milieu de terrain très serré à nouveau, mais je ne connais pas l’ordre », at-il déclaré.
« Je n’étais même pas prêt à dire l’ordre à qui que ce soit l’hiver dernier, pour être honnête! Nous connaissons nos objectifs, nous pensons que si nous les atteignons, nous serons dans le mix. L’objectif est de faire partie du top cinq. Si nous pouvons faire le même pas que nous avons fait cette année à l’année dernière, je pense que c’est ce que nous devons faire.
« Mais de toute évidence, avec les changements de réglementation sur le plancher arrière pour limiter les appuis, nous avons un peu plus de travail à faire. Ce n’est pas seulement plus de la même chose, c’est plus de la même chose et quelques changements à surmonter.
« A moins que quelqu’un ne fasse une erreur, ça devrait être serré. Espérons que ce n’est pas nous qui faisons l’erreur! »
