Accueil auto Le Danois s'attend à ce que le problème de la parité Supercars avec 2020 soit réglé

Le Danois s'attend à ce que le problème de la parité Supercars avec 2020 soit réglé

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La saga en cours sur la parité aéro a pris sa dernière tournure à la veille du tour de Darwin du week-end dernier, avec un ajustement des Holden Commodores qui ont permis de déplacer leur équilibre aéro à lavant de la voiture.

Il s’agissait du troisième ajustement de parité en saison depuis l’introduction de la Mustang, après un changement de centre de gravité avant Symmons Plains et un ajustement du paquet aérodynamique controversé de la Mustang avant le tour de Perth.

La disparité perçue a été largement imputée au modèle de test aérodynamique de Supercars, connu sous le nom de VCAT, qui est complété par une conduite en ligne droite dans la vie réelle.

Il est donc possible que le prétendu avantage de la Mustang en milieu de virage n’ait pas été identifié lors de l’homologation Aero, l’année dernière.

Il a été suggéré que le seul moyen de résoudre le débat actuel consiste à effectuer un essai en soufflerie latéral, mais ce plan est compliqué par labsence dinstallations appropriées en Australie.

Cela signifie que cela nécessiterait un voyage coûteux à létranger.

Tout en admettant quil "ne sait pas" si le dernier réglage aboutira à une véritable parité entre le Holden, le Ford et le Nissan, Dane soppose à un test coûteux en soufflerie outre-mer.

Il estime que la Mustang est simplement un "glissement" dans le système VCAT habituellement fiable, et indique que, grâce à une analyse continue de la CFD et à davantage de tests à la fin de cette saison, la parité sera atteinte pour 2020.

"Dans un monde parfait, où nous disposions dinstallations en soufflerie dans ce pays, nous le ferions sans aucun doute [un essai en soufflerie]", a déclaré Dane.

"Mais nous ne les avons pas. Il ny a pas de soufflerie en Australie. Cela signifie donc daller à létranger, ce qui entraîne des coûts énormes.

«Le fait est que, pendant de nombreuses années, si vous reveniez au projet Blueprint de 2003 à la fin de l’année dernière, nous avions une parité suffisamment proche pour faire le travail.

"Maintenant, nous avons fait une erreur.

"Donc, je vous dirais, supportez-nous, nous ferons un meilleur travail à la fin de cette année en tant que catégorie en corrigeant cela, en utilisant une version améliorée des outils de test que nous avons ici, en Australie.

«Nous avons eu une longue période de parité qui n’était peut-être pas parfaite, mais cela a très très bien fonctionné. Ne jetons donc pas le bébé avec l’eau du bain et n’engendrons d’énormes coûts à un moment où le sport n’a pas les moyens de le payer, chasser quelque chose que nous ne sommes pas en mesure de gérer financièrement pour le moment. "

Le patron de Tickford Racing, Tim Edwards, dont l’équipe gère quatre des six Mustangs sur le terrain, a convenu que le système VCAT ne devait pas être sous-estimé.

"Il est un peu naïf de penser que les essais sur piste ne sont pas loutil final", a déclaré lancien directeur de léquipe Jordan Gand Prix.

"La réalité, c’est que CFD est un excellent outil, les souffleries sont un excellent outil et, en réalité, les essais sur piste dans la vie réelle sont également un excellent outil.

"Les équipes de Formule 1 le font. Tous ceux qui regardaient le Grand Prix du Canada auraient vu des voitures courir vendredi lors de la séance dentraînement avec des outils aérodynamiques suspendus, parce que finalement, tester les voitures dans la vie réelle est loutil ultime.

"Les souffleries sont excellentes et peuvent vous aider à peaufiner les choses, mais les tests dans la vie réelle sont le nec plus ultra.

"Même lorsque jétais en Formule 1, nous concevions en CFD, nous le courions dans la soufflerie, puis nous allions faire courir la voiture de Formule 1 sur une piste en guise de signature finale.

"Il est en fait assez naïf que certaines personnes pensent que les souffleries sont le Saint-Graal."

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