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Le concept Goodyear EV espère que le pneu que votre EV mérite

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Jusqu'à récemment, les pneus de voitures étaient conçus en tenant compte des caractéristiques de performance d'un moteur à combustion interne. Plus précisément, ils ont été conçus pour des groupes motopropulseurs où le couple augmente graduellement une fois que le pneu est en mouvement. L'introduction de voitures électriques avec des couples incroyablement élevés et incroyablement instantanés provoque une augmentation considérable de l'usure des pneus, et Goodyear pensait que si cela pouvait rendre un pneu vivant rempli de mousse, alors il pourrait lécher ce problème.

Le pneu concept Electric Drive Technology présenté au salon de Genève de cette semaine. C'est le premier pneu de voiture conçu à partir de zéro (calembours, non?) Pour être utilisé sur les véhicules électriques. Pour créer les paramètres de conception de cette gomme spéciale, Goodyear a écouté les constructeurs de véhicules électriques pour trouver la meilleure façon d'optimiser.

Le concept EfficientGrip Performance rit de vos burnouts EV grâce à sa construction plus résistante et sa faible résistance au roulement.

                                                    Bonne année
                                                

"La combinaison d'une réglementation croissante pour réduire les émissions, le désir de réduire la dépendance aux combustibles fossiles et les gains rapides de technologie des batteries créent un environnement idéal pour les véhicules électriques", a déclaré Chris Delaney, président de Goodyear Europe. Afrique. «Nous travaillons avec les constructeurs automobiles pour présenter notre technologie Electric Drive l'année prochaine conçue pour répondre aux exigences de performances uniques de ce segment de véhicules en pleine croissance.»

La première partie de la formule EfficientGrip Performance augmente la durée de vie du pneu. Un pneu standard peut s'user 30% plus vite sur un VE que sur un véhicule à combustion interne. Ainsi, mettre plus de caoutchouc sur la route avec une sculpture plus serrée et utiliser un composé de caoutchouc plus résistant est devenu la solution. Avoir un pneu silencieux était également très important, minimisant ainsi les écarts de bande de roulement où les ondes sonores pouvaient rebondir.

Les voitures électriques sont lourdes, généralement beaucoup plus lourdes pour leur taille qu'une voiture comparable fonctionnant au gaz ou au diesel; Cela peut également accélérer l'usure et nuire à la manipulation. La solution de Goodyear consistait à changer la forme de la cavité du pneu afin qu'elle soit mieux en mesure de supporter le poids additionnel de la batterie sans déformer et changer la surface de contact.

Goodyear se réjouit de la résistance (faible roulement)

                                                    Bonne année
                                                                                        

Enfin, l'un des plus grands défis auxquels font face les constructeurs de véhicules électriques est la recherche de plus de gamme sans ajouter plus de batteries. L'une des meilleures façons d'y parvenir est de réduire le coefficient de traînée d'un véhicule et d'abaisser la résistance au roulement de ses pneus. Le pneu concept EfficientGrip réalise ces deux aspects. Son dessin de bande de roulement et son composé ont été conçus dès le début avec une résistance au roulement réduite et Goodyear est allé un peu plus loin avec un flanc aérodynamique qui aide à bien lisser l'air souvent turbulent à l'intérieur de la roue du véhicule. Le concept de pneu est moins futuriste que le concept Oxygene, c'est aussi quelque chose que l'on peut s'attendre à voir sur des véhicules dans un an ou deux plutôt que dans un lointain futur de science-fiction.

                    
    
        
        
        
                    
                            
                    

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