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Le CME ne devrait pas "jouer" avec les handicaps

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Le directeur de l’équipe Toyota, Rob Leupen, a fait cette remarque après que la marque japonaise s’est imposée 1: 2 lors de sa course à domicile, deux tours avant le meilleur privé, Rebellion Racing.

Il est arrivé en dépit de la Toyota TS050 Hybrid # 7 gagnante de Silverstone et de la machine sœur # 8 ralenties respectivement de 1,4 seconde et 1 tour par tour, tandis que le solo R-13 de Rebellion ne recevait quune pénalité négligeable de 0.03sa tour sous le nouveau règles.

Les handicaps ont été calculés en utilisant un coefficient révisé de 0,012 s par point (par rapport à la dernière voiture LMP1 au classement) par kilomètre de piste, en hausse par rapport aux 0,008 prescrits à lorigine.

La domination de Toyota sur le premier tour de la Silverstone a conduit à un changement pour Fuji, mais Leupen a mis en garde contre de nouveaux ajustements.

"Cétait un peu une surprise", a déclaré Leupen à Motorsport.com à propos du changement de co-efficience. "Nous lacceptons, mais nous nous attendions également à un rythme beaucoup plus rapide de la Rébellion en fonction de la situation à Silverstone. Jespère donc quils pourront atteindre notre niveau.

"Je pense que nous disons que nous devrions savoir ce qui va se passer, car pour mettre la voiture dans un circuit et le configurer, nous ne pouvons pas jouer tout le temps."

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Le système de handicap LMP1 continue d’appliquer des pénalités allant jusqu’à 40 points, une limite que les deux Toyota ont déjà atteinte par rapport à la voiture dite de référence – la # 6 Team LNT Ginetta, qui n’a marqué que 2,5 points en deux courses.

Le numéro 1 de Rebellion, 11ème au classement général à Silverstone, troisième au Fuji, a 27 points de retard, ce qui lui confère un avantage théorique d’environ 1,6 seconde par tour sur Toyota à Shanghai.

Leupen était clair sur le fait que la limite de 40 points devrait être "respectée" dans léventualité où les corsaires ne parviendraient pas à vaincre Toyota, même avec le plus gros handicap autorisé par les règles.

"Il doit y avoir un plafond, sinon nous pourrions avoir des difficultés pour faire fonctionner ces voitures car elles doivent avoir une certaine vitesse, une certaine récupération, et il est très coûteux de commencer à changer de système et nous ne voulons pas le faire", a déclaré Leupen. .

"Pour nous, cest une courbe dapprentissage. Dans le prochain règlement, nous parlons de BoP, qui est pour nous la première fois à courir dans ces circonstances. Cela na jamais été fait auparavant.

"Les ingénieurs avaient beaucoup de choses à faire pour tout arranger avec la voiture, la complexité est énorme. Mais il y a un plafond et nous devons le respecter."

# 7 Toyota Gazoo Racing Toyota TS050: Mike Conway, Jose Maria Lopez, Kamui Kobayashi

Photo de: JEP / LAT Images

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