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Le choix de configuration de Monza F1 qui a contribué à la victoire de McLaren

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La clé pour pouvoir conjurer la menace de ses rivaux Red Bull et Mercedes a été d’impressionnantes performances de vitesse en ligne droite dans la course.

Cela signifiait que les efforts de Lewis Hamilton et Max Verstappen pour contourner les voitures Papaya Orange se sont finalement révélés infructueux car ils ne pouvaient jamais s’approcher suffisamment des zones de freinage.

Les fondements de cet avantage de vitesse en ligne droite étaient la façon dont McLaren a configuré sa voiture déjà efficace sur le plan aérodynamique pour le circuit de Monza à faible force d’appui.

Même si son rythme a été aidé par le groupe motopropulseur Mercedes, la vitesse de pointe a été stimulée par un arrangement à faible force d’appui spécifique à Monza.

McLaren avait utilisé une conception en forme de cuillère pour sa configuration d’appui faible/moyen à Bakou et Silverstone, ainsi qu’une conception d’appui inférieur utilisée à Spa.

Cela a été encore plus réduit pour Monza et a suivi un itinéraire plus conventionnel.

Comme prévu, l’aileron arrière Monza-spec présentait un angle d’attaque beaucoup plus faible que la configuration Spa (en médaillon, à gauche), tandis que le bord de fuite du volet supérieur a également été rogné afin qu’il se situe dans la tolérance maximale autorisée (encart, haut droit).

Le volet Gurney trouvé sur le bord de fuite du volet supérieur a également été mis au rebut dans le but de réduire encore la traînée.

Détail de l’aileron avant de la McLaren MCL35M

Photo par : Giorgio Piola

C’est une histoire similaire à l’avant de la voiture aussi, car l’équipe a rogné le volet de l’aile avant de manière assez significative sur l’extrémité intérieure de l’aile. C’était dans le but de réduire la force d’appui générée et d’aider à offrir un meilleur équilibre aérodynamique avant-arrière.

L’ajusteur signale le point où la section extérieure statique de l’aile se termine et la section rabattable mobile commence, et met en évidence la tendance suivie par les équipes de F1 depuis quelques années maintenant.

Les concepteurs adoptent cette approche afin de compartimenter l’aile afin qu’elle fournisse la force d’appui nécessaire, tout en créant suffisamment de délavage pour réduire l’impact des turbulences créées par les pneus sur la voiture en aval.

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