Accueil auto Le Canada pourrait donner une réponse clé à propos des pneus F1 "déroutants"

Le Canada pourrait donner une réponse clé à propos des pneus F1 "déroutants"

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Un certain nombre déquipes, dont Ferrari et Haas, qui luttent pour que le caoutchouc de Pirelli 2019 soit dans la fenêtre de travail appropriée, on est de plus en plus convaincu quil faut des niveaux dappui plus élevés pour permettre de faire passer plus dénergie à travers les pneus.

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C’est l’un des domaines d’intérêt particulier de Ferrari, qui soupçonne que sa voiture aérodynamique ne fonctionne pas autant que nécessaire.

Le généraliste canadien de ce week-end devrait éclairer un peu plus la situation de toutes les équipes, estime Robson, car traditionnellement, les équipes étaient obligées de réduire leurs effectifs afin de minimiser la traînée dans les longues lignes droites du Circuit Gilles Villeneuve.

Si le fait de retirer cet appui pose des problèmes avec les pneus, parce que ceux-ci ne sont pas suffisamment travaillés, cela pourrait fournir une réponse claire sur la meilleure voie à suivre pour 2019.

"Je pense quil est tout à fait possible que lappui vers le bas et la trainée ne fassent pas toujours ce quils devraient faire en termes simples, en raison de linteraction avec les pneus", a déclaré Robson.

"Les gens penseraient normalement à retirer leur appui pour le Canada. Mais si vous ne pouvez pas faire fonctionner les pneus, ils ne fonctionneront peut-être pas autant que dhabitude, alors ce sera un point de données intéressant."

Pirelli a réduit la bande de roulement de ses pneus de 0,4 mm cette année pour éliminer la surchauffe et la formation de cloques que les équipes et les pilotes n’avaient pas aimées la saison dernière.

L’une des conséquences de ce changement est qu’elle a déplacé la fenêtre d’exploitation des pneus sur une plage de températures supérieure, ce qui a modifié l’approche dont les équipes ont besoin.

Daniel Ricciardo, de Renault, a déclaré: "Cela na pas été aussi simple. Je pense que même la plupart des qualifications de cette année, je ne veux pas dire que nous ne sommes pas confiants, mais je ne pense pas que nous soyons vraiment sûrs à 100% de ce dont nous avons besoin. à faire sur le tour d’avant et c’est là que se trouveront les pneus.

"Il ny a pas eu jusquà présent de tendance à être vraiment à 100% avec cela. Il reste encore un peu à apprendre là-bas, et cest agréable car il y a des endroits que vous pouvez améliorer dans ce domaine."

Robson a reconnu que les équipes ont dû beaucoup réapprendre sur les pneus cette année, car leur comportement change énormément sur les différentes pistes et surfaces.

"Nous trouvons quil semble différent composé à composé, piste à piste", at-il expliqué. "Et je pense que cétait intéressant découter [à Monaco] toutes les radios de lautre équipe, car même à la deuxième manche en Q3, beaucoup de pilotes ne savaient toujours pas quoi faire. Et on voit exactement la même chose. est déroutant, stimulant – mais tout cela fait partie du sport.

"Il est très difficile de chauffer les pneus avant, voilà le problème principal. Ensuite, vous avez ce problème: vous voulez une chose samedi pour un tour et le dimanche vous voulez quelque chose de différent et vous ne pouvez rien changer dautre que le chemin les drivers drivers.

"C’est frustrant. Mais c’est la même chose pour tout le monde, alors c’est le cas d’en tirer le meilleur parti."

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