Un nouveau problème logiciel a été détecté dans les avions Boeing 737 Max assiégés, ce qui pourrait se traduire par des retards supplémentaires dans la remontée de l'avion.
Les avions étaient au sol plus tôt dans l’année après deux collisions mortelles impliquant l’avion.
Mercredi, Boeing a déclaré que la Federal Aviation Administration (FAA) avait identifié une "exigence supplémentaire" pour les modifications logicielles du 737 Max sur lesquelles le fabricant travaillait depuis huit mois après le premier crash.
Les avions Max ont été impliqués dans deux accidents mortels
Dans une déclaration, Boeing a déclaré: "Boeing est d'accord avec la décision et la demande de la FAA et travaille sur le logiciel requis pour répondre à la demande de la FAA."
Les pilotes d'essai du gouvernement américain, qui testaient le nouveau logiciel la semaine dernière, ont découvert une faille qui pourrait signifier que le nez de l'avion baisse, selon deux personnes proches de l'affaire.
Ils ont ajouté que le problème pourrait être résolu par des modifications logicielles ou par le remplacement d'un microprocesseur dans le système de contrôle de vol de l'avion.
Une des sources a ajouté que le nouveau revers retarderait probablement la remise en service de l'avion de trois mois au maximum.
Dans un communiqué, la FAA a indiqué qu'elle ne soulèverait l'échouement de l'avion que si elle le juge à l'abri.
Boeing a échoué l'avion dans le monde entier
L'agence a déclaré: "En ce qui concerne le problème le plus récent, le processus de la FAA est conçu pour détecter et mettre en évidence les risques potentiels. La FAA a récemment découvert un risque potentiel que Boeing doit atténuer."
Les avions ont commencé à transporter des passagers en 2017 et constituent l'avion le plus vendu de Boeing.
Malgré cela, moins de 400 ont été livrés à des compagnies aériennes
En octobre 2017, un avion Max exploité par l'Indonésien Lion Air s'est écrasé, faisant 346 morts à bord.
Le jet a un nouveau logiciel intégré
Un deuxième accident s'est produit en mars à Ethipoia, faisant 157 morts, obligeant les régulateurs du monde entier à mettre l'avion au sol.
Boeing est en train de réduire la puissance du logiciel de contrôle de vol, appelé MCAS. pousser le nez vers le bas. Il connecte également la commande de piqué du logiciel à deux capteurs sur chaque plan, plutôt que de ne compter que sur un capteur conforme à la conception d'origine.
On ne sait toujours pas quel type de formation les pilotes obtiendront pour l'avion lorsqu'il retournera finalement au ciel.
