Malaysia Airlines pourrait être obligée de fermer si un plan de restructuration ne parvient pas à obtenir son soutien, a déclaré le patron de la compagnie aérienne.
Le directeur général du groupe, Izham Ismail, a déclaré à l’hebdomadaire d’informations économiques asiatiques The Edge qu’il n’y aurait « d’autre choix que de le fermer » si les bailleurs décidaient de ne pas soutenir le plan.
M. Izham a déclaré: « Il y a des créanciers qui ont déjà accepté. Il y en a d’autres qui résistent encore, et un autre groupe encore 50:50.
Le directeur général de Malaysia Airlines, Izham Ismail, déclare que certains créanciers ont déjà accepté de se restructurer
« J’ai besoin d’obtenir les 50:50 avec ceux qui ont accepté. Je crois comprendre qu’un nombre assez important de créanciers ont accepté. »
Il a déclaré que le plan quinquennal verrait la compagnie aérienne atteindre son seuil de rentabilité en 2023, mais cela suppose que la demande sur les marchés intérieur et asiatique du sud-est est de retour aux niveaux de 2019 d’ici les deuxième et troisième trimestres de 2022.
La compagnie aérienne aurait également besoin de plus de liquidités au cours des 18 prochains mois de l’actionnaire et du fonds d’État Khazanah Nasional.
Auparavant, un groupe de sociétés de crédit-bail – prétendant représenter 70% des avions et des moteurs loués à la compagnie aérienne – a qualifié le plan de restructuration de « inapproprié et fatalement vicié », selon un rapport de Reuters.
Cependant, Malaysia Aviation Group (MAG) – la société mère de la compagnie aérienne – a déclaré samedi qu’elle était « satisfaite » du niveau de soutien au plan et les discussions se poursuivent.
« MAG réitère que l’esprit de son plan de restructuration ne vise pas à créer des souffrances inutiles parmi ses créanciers mais qu’il est fait de bonne foi pour favoriser la survie à long terme de MAG et de sa chaîne de valeur dépendante de partenaires », a-t-il déclaré.
M. Izham a déclaré que les bailleurs devraient décider d’ici dimanche afin que la compagnie aérienne puisse procéder à la restructuration ou « exécuter le plan B ».
Il a déclaré que le plan B pourrait impliquer le transfert du certificat de l’opérateur aérien de Malaysia Airlines à une nouvelle compagnie aérienne sous un nom différent ou l’exploitation des certificats des compagnies sœurs Firefly et MASwings.
Il a déclaré que ce plan était « crédible », ajoutant: « Nous avons tous les ensembles de compétences en place. »
Comme la plupart des compagnies aériennes, Malaysia Airlines a eu du mal à faire face à la baisse de la demande provoquée par le coronavirus pandémie.
Les problèmes de Malaysia Airlines remontent à 2014, lorsqu’un avion a disparu et un autre a été abattu au-dessus de l’est de l’Ukraine
Plus tôt ce mois-ci, MAG a déclaré que l’impact financier de la crise du COVID-19 avait contraint le groupe « à prendre des mesures drastiques pour réviser son plan d’affaires pour assurer sa pertinence et sa survie ».
Quelque 25 de ses 88 avions sont actuellement en stock, selon la société d’analyse aéronautique Cirium.
Mais ses problèmes remontent à la disparition du vol MH370 et à l’abattage du MH17 au-dessus de l’est de l’Ukraine, tous deux en 2014, qui ont ébranlé la confiance.
