Accueil auto L'art sombre de la stratégie IndyCar

L'art sombre de la stratégie IndyCar

0
0

DM: Quelle partie de votre stratégie est définie par les informations pré-événement de Firestone?

TK: C’est un facteur influent, car nous examinons leurs informations antérieures à l’événement pour établir une base de référence, mais cela dépend finalement de ce que nous voyons en termes de comportement des pneus au fur et à mesure que le week-end avance. Avoir une idée de la rapidité avec laquelle les pneus iront est le point de départ en termes de stratégie, mais rien ne remplace lexpérience que vous avez acquise par la pratique, plutôt que les prédictions.

À Mid-Ohio, James Hinchcliffe et Marcus Ericsson ont qualifié les Arrow SPM-Hondas 11e et 12e, au beau milieu du peloton. composé [noir]. L’équipe a-t-elle couvert ses paris sur deux stratégies différentes ou est-ce parce qu’un pilote correspond mieux à un type de pneu qu’à un autre?

Il y avait deux raisons. Lune consistait à couvrir les bases, comme vous lavez suggéré tout dabord, ce que nous faisons habituellement en équipe, car notre objectif est quune voiture Arrow Schmidt Peterson Motorsports remporte la course; nous nous moquons de savoir lequel, alors nous essayons de nous donner deux chances de gagner. La deuxième raison est quavec Marcus dans la voiture n ° 7, nous sommes allés un peu hors stratégie en qualifications, en utilisant deux séries de rouges en Q1 pour le faire entrer en Q2, et cela a porté ses fruits, mais cela signifiait que nous étions un peu menottés. pour la course. Mais cela voulait dire que nous avions gagné sa position sur la piste avant même le début de la course.

Taylor Kiel avec James Hinchcliffe, lhomme qui compte sur lui pour les appels stratégiques.

Photo par: Arrow Schmidt Peterson Motorsports

Alors, que faut-il pour que vous nutilisiez pas une stratégie de scission? Quel est le facteur décisif pour vous convaincre qu’il n’ya qu’une solution, de sorte que vous dirigiez James et Marcus sur les mêmes stratégies?

Eh bien, à Detroit Race Two cette année, la piste a fortement favorisé le pneu principal de Firestone, car les rouges se dégradaient si rapidement. Donc, presque tout le monde a commencé sur le terrain alternatif et, grâce à un jaune précoce, nous en avons presque tous profité pour en finir et aller aux primaires. C’est une stratégie que nous avons utilisée pour les deux pilotes parce que c’était très claire.

Cependant, ce que nous avons alors fait était différent pour les deux voitures. Marcus ne s’est pas qualifié vers l’avant, mais cela nous a permis d’être alors très agressif dans sa stratégie – aller à fond, pit, allez-y, pit, parce que nous n’avions pas beaucoup à perdre. Si nous partons dans le dernier tiers du peloton, nous ne voulons pas gagner quelques places. Du 13 au 10 ou du 13 au 15, ce genre de résultats ne nous intéresse pas beaucoup. Nous voulons être parmi les cinq premiers et en lice pour les podiums. Avec le 7e, nous pourrions prendre des risques avec la stratégie.

La course de Detroit est donc devenue un bon exemple d’une stratégie couvrant une voiture, une autre stratégie couvrant une seconde voiture. James courait pour la victoire jusquà ce quil soit éliminé de la compétition par deux autres voitures, puis une autre stratégie a été reprise par Marcus qui était capable de charger et qui a fini deuxième.

Est-ce frustrant qu’en moins d’un tour d’une bonne idée stratégique, tous les autres puissent vous copier dès qu’ils voient que cela fonctionne? Ou bien acceptez-vous simplement ce qui va arriver et vous devez simplement vous assurer que votre pilote fait de ce tour un tueur absolu qui vous fera devancer devant les voitures que vous avez affrontées?

Je ne dirais pas que c’est ennuyeux en soi. L’excitation réelle dans une situation comme celle-là, c’est la possibilité que vous soyez celui qui le fait parfaitement. Il y a des situations où les stratèges sont alignés sur le bord de la falaise et nous disons tous: «Vous sautez!», «Non, vous sautez!», «Non, vous sautez!», Etc.

Lors de la première course de Detroit, nous avions assisté à une version très agressive de la course sur piste humide en train de sécher. Andretti Autosport a fait entrer Marco Andretti très tôt pour le changement de slicks. Si quelque chose mettait en évidence une mise en garde sur tout le parcours, il serait bien assis parce que le terrain aurait été encombré, et lorsque les stands souvriraient, tous les autres stratèges auraient appelé leurs voitures et il aurait ont roulé à lavant. En sautant tôt, nous avons eu la chance de regarder attentivement les chronos de Marco et de voir quand sa vitesse a commencé à être meilleure sur les slicks que sur les mouillés. Nous savions donc quand le moment était idéal. faire notre saut de mouille à slicks.

Mais c’est très amusant d’être le premier à faire le bon appel. Si vous attendez parce que vous attendez de vérifier les temps au tour d’un autre pilote, vous prendrez effectivement la décision de faire un tour de retard un tour plus tard que ce qui aurait été idéal.

Mid-Ohio na pas fait preuve de prudence, mais après lassaut au premier tour dune voiture concurrente, le but dArrow SPM de mettre Hinchcliffe en état de propreté était de lui donner la chance de réaliser le meilleur tour en course. Il a réussi.

Mid-Ohio na pas fait preuve de prudence, mais après lassaut au premier tour dune voiture concurrente, le but dArrow SPM de mettre Hinchcliffe en état de propreté était de lui donner la chance de réaliser le meilleur tour en course. Il a réussi.

Photo de: Phillip Abbott / LAT Images

Avec de plus en plus de courses IndyCar allant sans prudence, ou presque, aimez-vous le fait que ce type de course simplifie les décisions stratégiques, ou maudissez-vous le fait que cela vous donne moins de chance dexploiter une variable?

Tous les deux! Comme vous lavez dit, cela clarifie la stratégie, mais… cela peut donner limpression que nos emplois sur pitwall sont un peu plus décevants. Les jaunes nous donnent l’occasion de prendre des risques, alors qu’une course du drapeau vert au drapeau à damier sans prudence est un peu plus axée sur la dégradation des pneus et la consommation de carburant, et tout le monde suit une stratégie similaire. Donc, purement de mon point de vue du pitwall, je préfère les courses où nous avons la chance de lancer les dés et de faire des progrès en étant plus précis que nos rivaux. Dautre part, si vous avez une voiture ultra-rapide, vous allez vouloir maximiser cela et ne laisser personne vous rattraper avec des périodes de précaution.

Est-ce que le fait quil soit plus facile pour les pilotes de faire des passes avec cette voiture actuelle offre quelque chose dun catch-net de sorte que sil y a une erreur dans les stands ou une stratégie légèrement déséquilibrée, le pilote peut toujours rattraper la position Piste?

Cela fait; vous pouvez le remettre au conducteur et lui dire: «Hé, nous nous sommes un peu égarés. Pouvez-vous nous remettre devant ce type? »Mais évidemment, nous essayons de faire tout ce qui est en notre pouvoir pour rester en dehors de cette situation. Vous ne voulez pas que votre conducteur sorte du réseau et quil risque de prendre des billes ou quoi que ce soit sur ses pneus, ou de consommer plus de carburant en effectuant un push-to-pass, juste pour passer devant une voiture qui courait derrière vous jusquà ce dernier arrêt. Vous voulez quil économise des pneus et quil passe au-dessus pour prendre la voiture suivante sur la route. Le scénario idéal est de pouvoir dire: «Hé, nous venons de vous attribuer quelques places dans la séquence des arrêts aux stands; va maintenant nous en donner quelques autres sur la bonne voie. ’

Étant donné qu’il n’ya qu’un seul composé à utiliser dans une course ovale, certains pourraient penser qu’il est plus simple de définir une stratégie, mais honnêtement, ils peuvent être plus difficiles à comprendre…

Oh oui, c’est un défi totalement différent! Vous regardez constamment les deltas de vitesse entre les voitures équipées de pneus usés et les voitures équipées de pneus neufs. Les fenêtres des stands sont si grandes que vous pouvez avoir une différence de 20 à 30 tours entre les arrêts aux stands pour les voitures qui sont encore essentiellement sur la même stratégie. Et puis, il y a l’aspect psychologique pour votre pilote – bien souvent, il aura besoin de l’assurance du pitwall pour expliquer la raison pour laquelle un joueur qui a fait un arrêt plus tôt vient de s’éteindre! Il peut y avoir une différence de 10 km / h entre les voitures équipées de pneus neufs et les voitures équipées de pneus usés. Votre pilote devra donc être averti: Ce gars-là s’est arrêté plus tôt mais il n’a pas de séquence et tout ira bien une fois que tout le monde sera passé par les stands. , parce que les pneus de ce type vont se dégrader plus tôt que le vôtre.

Définir une stratégie pour les ovales donne beaucoup plus de latitude quant au moment de l’arrêt par rapport à ses rivaux.

Définir une stratégie pour les ovales donne beaucoup plus de latitude quant au moment de l’arrêt par rapport à ses rivaux.

Photo de: Michael L. Levitt / LAT Images

Donc, élaborer des stratégies sur des ovales est plus amusant car il ya plus de liberté. En même temps, vous devez regarder où votre gars va sortir des stands, car c’est une chose d’avoir un avantage de vitesse, mais une autre de pouvoir l’utiliser. Vous ne voulez pas l’envoyer dans un groupe de voitures plus lentes, de sorte qu’au lieu d’utiliser ses nouveaux pneus pour la vitesse, il les enlève à la vie en les mettant dans l’air sale. Cela dit, dans l’Iowa ou au Texas, les voitures peuvent s’étendre si vite que tout ce que vous avez, c’est l’air vicié!

Donc, si vos voitures sont en marche, dites sixième et septième, et quun jaune sort un ou deux tours avant la fenêtre de votre stand pré-planifiée, arrêtez-vous une voiture et laissez-vous de côté ou faites-vous rentrer et priez là Sera un autre jaune et vous pouvez combler le manque à gagner afin de ne pas avoir à faire un plongeon plus tard?

Eh bien, vous ne pouvez plus compter sur les jaunes, la tendance de la série; il y a beaucoup moins de tours sous surveillance que par le passé. Et de toute façon, nous essayons de ne jamais compter sur aucune variable hors de notre contrôle pour que notre stratégie fonctionne. Nous élaborons un plan, rencontrons notre groupe de décideurs avant la course et discutons de toutes les options possibles.

Nous essayons de nous préparer à tous les scénarios, mais Mike Tyson nous a dit que nous essayions de vivre dans le monde de la stratégie: «Tout le monde a un plan stratégique jusquà ce quil soit pris dans la bouche.» Pour nous, cela signifie que nous pouvons sur papier et en parler toute la journée, mais cela dépend vraiment de toutes les variables que nous avons évoquées, ainsi que de nombreuses autres circonstances, plus ceci, plus cela, et ainsi de suite… Je ne peux absolument pas vous dire: les trois choses que nous examinons pour décider de notre stratégie , car il y a tellement dautres choses en jeu.

Combien vous disputez-vous sur le pitwall, entre lingénieur de course, lingénieur en acquisition de données et vous-même?

Même après la séparation des stratégies, les deux pilotes Arrow SPM peuvent se trouver à proximité.

Même après la séparation des stratégies, les deux pilotes Arrow SPM peuvent se trouver à proximité.

Photo de: Scott R LePage / LAT Images

Nous avons toute une série de freins et d’équilibres, c’est ainsi que nous fonctionnons, et je n’entrerai pas dans la structure exacte de notre communication ici, à Arrow SPM, mais nous avons un dialogue très ouvert. Jessaie généralement de me faire lavocat du diable, alors si une personne suggère une chose, je dirai "Mais quen est-il de X, Y ou Z?" Mais en fait, les autres le font aussi, et jencourage cette ouverture parce que je ne le fais pas " t pense que nous devrions être limités à un seul cerveau pensant à des jeux stratégiques.

En fin de compte, lorsque nous prenons une décision, nous nous en tenons à elle, et nous lèverons tous la main si cela ne va pas – et nous allons tous nous féliciter si cela va bien! Et le conflit ne fait pas vraiment partie de ce que nous faisons. Au moment de la course, nous avons travaillé ensemble en tant qu’équipe pour élaborer le plan. Nous devons donc tous l’absorber et accepter les conséquences si cela ne se déroule pas comme prévu. Il ne sert à rien de perdre du temps ou de l’énergie à s’énerver au sujet de la situation future. Vous venez dapprendre deux et gardez-les à lesprit pour la prochaine fois.

Enfin, le conducteur ne peut pas voir la grande image comme vous le pouvez sur le pitwall. D’autre part, il peut vous donner la lecture la plus précise possible sur la maniabilité de la voiture, son degré d’adhérence, et il se souviendra probablement de la manière dont elle s’inscrit dans le plan stratégique d’avant-course. Je suppose donc que James et Marcus continuent de faire partie de l’équipe chargée de la stratégie de l’équipe une fois le drapeau vert tombé, n’est-ce pas?

Absolument. L’exemple le plus clair est celui de la victoire à l’Iowa l’an dernier: la personne à qui j’ai posé la question de la situation des pneus était James lui-même. Lorsque la course a été mise en garde très tard dans le dernier relais, certains pilotes se sont montés au stand pour obtenir des pneus neufs. James devait me dire à quel point il pensait que les pneus dureraient si la course reprenait. Il était devant, mais pourrait-il rester sur ses vieux pneus et retenir un autre favori sur de nouveaux pneus? Nous ne voulions pas d’une situation similaire à celle qui nous avait coûté la victoire à Phoenix quelques mois plus tôt. Donc, à l’Iowa, j’ai reçu les commentaires de James, que nous avons intégrés dans le mélangeur et avons décidé que la bonne chose à faire serait de rester en dehors. Et il s’est avéré que nous n’avions pas à nous inquiéter car en fait, la course s’est terminée sous ce jaune.

Donc, pour répondre à votre question, les commentaires du conducteur sont essentiels pour que nous puissions prendre la décision la plus éclairée possible. Nous avons la chance d’avoir deux pilotes très intelligents qui réfléchissent à ces choses pendant la course. Nous savons donc qu’on peut faire confiance à leurs connaissances. C’est donc un élément crucial de notre stratégie, à la fois avant et après la course.

À propos de Arrow Electronics

Arrow Electronics oriente linnovation vers lavenir pour plus de 200 000 fabricants de technologies et fournisseurs de services de premier plan. Avec des ventes de 30 milliards de dollars en 2018, Arrow développe des solutions technologiques qui améliorent les affaires et la vie quotidienne. En savoir plus sur fiveyearsout.com.

Arrow Schmidt Peterson Motorsports-Hondas de James Hinchcliffe, Robert Wickens et Marcus Ericsson.

Arrow Schmidt Peterson Motorsports-Hondas de James Hinchcliffe, Robert Wickens et Marcus Ericsson.

Photo par: Arrow Schmidt Peterson Motorsports

Chargez plus d'articles en relation
Chargez plus par Camaractu
CHargez plus dans auto

Laisser un commentaire

Votre adresse de messagerie ne sera pas publiée. Les champs obligatoires sont indiqués avec *

Regardez aussi

Garcia et Gavin incertains des perspectives de la Corvette C8.R à Daytona

Le partenaire à temps plein de Gavin, Tommy Milner, a établi le meilleur temps de Corvette…