Rivola a passé 20 ans en F1, travaillant avec Minardi avant de rejoindre Toro Rosso puis Ferrari en tant que directeur sportif en 09, où il a supervisé le développement de sa nouvelle star Charles Leclerc dans son école de conduite.
Il a rejoint Aprilia en tant que PDG début 2019, Espargaro notant que Rivola a rendu léquipe "beaucoup plus sérieuse" même sil nétait pas "en mesure de faire tout ce quil voulait" au cours de sa première année.
"Je pense que Massimo na pas été en mesure de faire tout ce quil voulait, car lorsque vous arrivez dans un nouvel endroit, vous devez comprendre comment cela fonctionne", a déclaré Espargaro.
«Pour une personne intelligente comme Massimo, ils écoutent beaucoup, ils attendent, ils sont patients. Cela nécessite donc plus de temps. Mais la façon dont il est arrivé et l’impact de la première saison, je suis très content. Léquipe est beaucoup plus sérieuse, le garage est 10 fois plus professionnel que les autres saisons.
«Je pense que nous changeons limage, donc en ce moment, nous devons changer la compétitivité de la moto et les résultats. Mais cela arrive, car cette année, plus d’ingénieurs sont arrivés au cours des 10 dernières années en avril qu’au cours des deux derniers mois.
"Donc, à lavenir, je pense que nous verrons les changements."
Commentant ce que Rivola a apporté de la F1 à Aprilia en termes de méthode de travail, Espargaro a souligné lintroduction de radios dans le casque lors du test de Jerez pour une utilisation dans le garage pour lui permettre de parler à tous ses ingénieurs à son retour dune course.
"Nous avons essayé deux ou trois choses venant de la F1", a ajouté le pilote espagnol. «Pas comme des objets sur le vélo, mais comme ils fonctionnent.
«Je pense quils sont beaucoup mieux organisés que nous. En termes de communication, nous essayons beaucoup de choses dans ce test avec des radios dans mon casque pour donner de meilleures informations aux ingénieurs quand jarrive dans le garage. Nous essayons différentes idées qui sont plus que bienvenues.
«À lintérieur du garage [nous utilisons les radios]. Pas sur le vélo; sur le vélo cest interdit. Mais dans le garage, vous pouvez le faire, et si nous avons 10 ingénieurs autour de nous, les 10 ingénieurs ne peuvent pas écouter ce que je dis, cest impossible.
"Donc, avec cela, ils peuvent être dans la piste et écouter pleinement ce que je dis et comme ça, ils peuvent commencer à travailler immédiatement, ils nont pas à lire les rapports.
«Donc, ce ne sont que de petits détails. De toute évidence, limportant est que la moto soit compétitive, mais ces détails sont plus que bienvenus car ils faciliteront la vie des ingénieurs. »
Aleix Espargaro, Aprilia Racing Team Gresini
Photo par: Gold and Goose / Motorsport Images
