La série australienne est censée travailler vers un système de changement de vitesse assisté utilisant des palettes pour sa voiture de prochaine génération, qui devrait être introduite la saison prochaine.
Le concept a d’abord été publiquement discuté dans un appel d’offres plus tôt cette année pour un nouveau système électronique, bien que le passage de l’actuel changement de bâton séquentiel aux palettes ait été un sujet de discussion controversé dans le paddock pendant un certain nombre d’années.
Alors que les pagaies semblent être la préférence pour les Supercars, la majorité des pilotes semblent être contre l’idée.
Lorsque Shane van Gisbergen a été interrogé lors de la conférence de presse d’après-course de dimanche dernier ce qu’il aimerait voir de la 3e génération, il a dit: « jeter le changement de vitesse dans la poubelle ». Ce commentaire a été immédiatement soutenu par les trois meilleurs finissants Brodie Kostecki et David Reynolds.
L’ancien coureur et spécialiste de la télévision populaire Larkham a maintenant rejoint le chœur des détracteurs du changement de vitesse, la commande d’accélérateur assistée étant son principal reproche au concept.
« J’entends un peu parler de l’introduction du changement de vitesse à aubes », a-t-il déclaré au webshow Tuesday Night Takeaway de Supercars.
« Maintenant, je pourrais avoir des ennuis pour avoir dit cela, mais tant pis. Les supercars feront ce qu’elles pensent être juste, je le sais. Il y a beaucoup de travail à faire dans la prise de décision et vous pouvez imaginer la différence d’opinions de haut en bas. Mais je suis plus intéressé par ce que les fans pensent, ce que nous faisons en termes de divertissement.
« Pourquoi est-ce que je n’aime pas le changement de vitesse? Qu’est-ce qui va avec l’électronique autour de votre accélérateur, donc vous avez un blip d’accélérateur automatique. L’une des compétences principales d’un pilote de course est sa capacité à changer de vitesse, freiner, faire rouler son enfoncez la cheville et activez l’accélérateur pour correspondre au moteur et accélérez lors de votre rétrogradation afin de ne pas bloquer vos pneus arrière.
« Beaucoup de conducteurs rétrogradent intentionnellement tôt et survoltent le moteur pour utiliser ce ralentissement comme technique de conduite. Ce que vous avez fait, c’est prendre en compte les compétences massives requises par un pilote pour gérer son effort de course. Je ne suis pas d’accord avec tout ce qui enlève cela. «
Larkham a ajouté qu’il comprend le potentiel de réduction des coûts en termes d’usure du moteur, mais qu’il incombe aux conducteurs de gérer les changements et les dépassements de régime.
Enlever cela, dit-il, rendra la conduite des voitures trop facile, ce qui endommagera le spectacle.
« Je comprends l’argument – lorsque le conducteur fait tourner un moteur, cela met en tension le système de soupapes et parfois une soupape embrasse un piston », a-t-il déclaré.
«Cela fait des dégâts et cela coûte de l’argent.
« Mais pour moi, c’est la même chose que de demander à un pilote de gérer ses pneus. Si un pilote choisit de ralentir le changement tôt dans le cadre de sa technique et que cela coûte de l’argent à l’équipe, nous allons établir des règles autour de la décision de ce pilote. » Je pense que c’est faux.
« Ce dont nous avons besoin, c’est d’avoir la voiture, le moteur, les changements de vitesse, les compétences de tous les pilotes. Et laisser les pilotes et les équipes déterminer comment ils gèrent cela.
« Comment se fait-il que nous conduisions tous des voitures à une époque? [when] nous avions des h-patterns? Nous avons eu exactement le même problème. Je n’avais pas beaucoup d’argent, mais j’ai survécu. Ça peut être fait.
«Si vous faites l’inverse et que vous établissez un ensemble de règles pour économiser de l’argent, pourquoi ne pas simplement prendre les voitures, les conduire jusqu’au bout de la voie des stands, les garer là-bas et nous ferons des entretiens avec les pilotes toute la journée? Cela permettra d’économiser beaucoup d’argent.
« Le vrai inconvénient si nous suivons cette voie, c’est que c’est un peu comme tout le monde peut le faire. Si nous attrapons les poteaux de football et les élargissons de 15 mètres et que tout le monde peut frapper un but, qui va se présenter et regarder ça? »
« Je veux ce que j’ai vu à Sandown, qui est les meilleurs pilotes de voitures de tourisme au monde qui changent de vitesse, commettent des erreurs, freinent, talonnent les orteils … cela fait partie de l’habileté du sport. »
