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L’approche du piège à gravier Mugello ne fonctionnera pas ailleurs en F1

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Contrairement à de nombreux sites modernes, le Mugello a des pièges à gravier qui bordent une grande partie du circuit, au point que dans les notes de ses directeurs de course adressées aux équipes, Masi a formellement noté que «les limites de piste à la sortie des virages 3, 5, 9, 11 et 15 ne sera pas surveillé car la limite qui définit à chacun de ces emplacements est le piège à gravier. »

Le sujet des zones de dégagement et des limites de piste est devenu un sujet brûlant dans les briefings des pilotes de F1 cette année.

Lors du GP de Belgique, Carlos Sainz a suggéré que l’équilibre entre le risque et la récompense était erroné après le retrait du gazon artificiel du bord de la piste pour aider Spa à obtenir une licence FIM.

En conséquence, il y avait encore moins de pénalité qu’auparavant pour les pilotes de F1 qui couraient large.

Sainz était l’un des nombreux pilotes de F1 qui préféraient l’aménagement de gravier au Mugello aux zones de ruissellement d’asphalte.

« Je pense que c’est formidable de voir les pièges à gravier revenir », a déclaré l’Espagnol. «Et cela va probablement donner à la FIA une certaine confiance dans le fait que ce type de zones de ruissellement fonctionne pour se protéger des limites de piste et de tous ces problèmes que nous rencontrons sur d’autres pistes, donc c’était agréable à voir.

Cependant, lorsqu’on lui a demandé si les pièges à gravier pouvaient être utilisés plus largement, Masi a souligné que ce n’était pas possible.

« Non, nous ne pouvons pas les avoir partout », a déclaré l’Australien. «Ce n’est pas une solution universelle, comme je l’ai dit à plusieurs reprises. Nous devons trouver les solutions appropriées avec chacun des propriétaires et exploitants de circuits.

«Et nous continuerons à travailler là-dessus. Nous en avons déjà discuté avec les pilotes. Donc je pense que c’est un peu trop demander. Ce n’est pas la solution partout, disons-le ainsi. »

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Le directeur du GPDA, Sebastian Vettel, a suggéré qu’une option possible pourrait être une bande de gravier entre la piste et un ruissellement d’asphalte.

« Je pense qu’en tant que pilote, vous préférez le fait que si vous partez, cela sera pénalisé », a déclaré le pilote Ferrari.

«Je pense que cela rend les choses beaucoup plus simples. Mais je pense que vous devez également équilibrer le gravier contre l’asphalte pour savoir si les choses tournent mal.

«Peut-être que nous pouvons avoir une solution intermédiaire où vous avez une bande de gravier au départ, et donc il n’y a aucun intérêt à aller large, et après cela, avoir de l’asphalte au profit d’avoir moins de ruissellement, rapprocher les spectateurs de la piste, et rendre les choses plus sûres pour nous, de sorte que les voitures ralentissent si vous perdez le contrôle ou autre chose.

« Ce n’est pas facile, mais c’est sûr qu’avec tout l’asphalte sur certaines pistes, cela enlève le personnage et rend un peu trop facile les erreurs. »

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