Bien qu’il soit toujours resté célèbre pour ses relations avec Fittipaldi, Divila a été impliqué dans une gamme extrêmement diversifiée de catégories et d’équipes dans une carrière d’ingénieur et de design qui s’est étalée sur près de six décennies et qui l’a vu travailler avec une liste de pilotes exceptionnels.
Pendant une grande partie de cette période, il a travaillé en tant que pigiste via sa propre société de conseil, ce qui signifie qu’il jonglait souvent avec plusieurs rôles dans différents championnats et sur différents continents à la fois. Son vaste réseau de contacts et sa réputation de faire le travail lui ont permis de ne jamais manquer de travail.
Ricardo Ramsey Divila est né à Sao Paulo le 30 mai 1945. Il avait des racines tchèques du côté de son père et avait la double nationalité brésilienne / française.
Il a étudié le génie mécanique, et avec un intérêt pour la course, il était inévitable qu’il rencontrait les frères Fittipaldi, Emerson et Wilson, qui étaient à la pointe du sport automobile brésilien.
Il a conçu une Formule V et des voitures de sport pour les frères et les a rejoints pour les aider lors de leur voyage en Europe, Emerson ayant fait le voyage pour la première fois en 1969.
Lorsqu’en 1974 Wilson décida de créer la première équipe de F1 entièrement brésilienne, Divila fut recrutée en tant que designer. Il a créé la série distinctive FD01 / 02/03, avec son nom de famille initial rejoignant Fittipaldi dans le numéro de type.
Wilson a couru le modèle tout au long de la saison 1975. Malheureusement, il n’a pas réussi à marquer un point, enregistrant un meilleur 10e lors de la finale du GP américain, avant de se retirer de la conduite.
Pour 1976, Emerson a fait un choc de McLaren à l’équipe familiale. La nouvelle FD04 de Divila était une voiture plus conventionnelle, mais après avoir montré un rythme précoce dans sa course à domicile – où elle s’est qualifiée cinquième – elle s’est révélée gênante, ne marquant qu’un trio de sixième places. La voiture a également été utilisée pour le début de la saison 1977.
À ce moment-là, les Fittipaldis ont décidé qu’ils avaient besoin d’une aide supplémentaire en matière de conception et Dave Baldwin a été recruté pour superviser le F5 – le «D» a été supprimé du numéro de type. Par la suite, Ralph Bellamy, Harvey Postlethwaite et un nouveau venu appelé Adrian Newey ont tous passé des sorts à Fittipaldi.
Cependant, malgré sa rétrogradation apparente, Divila est resté avec l’équipe dans un rôle d’ingénieur technique et de course senior jusqu’à sa disparition à la fin de la saison 1982, même en concevant la dernière voiture, la F9.
Il s’est ensuite concentré sur sa propre entreprise de conseil. Les premiers clients étaient March, Ralt et ADA Engineering, pour qui il a conçu une voiture du groupe C2. Il a travaillé avec les équipes Patrick, Hemelgarn et Provimi Veal en course IndyCar, et avec Eddie Jordan en F3 et F3000.
En 1987, il rejoint l’équipe de FIRST Racing F3000 en tant que directeur technique et conçoit également une F1 pour l’équipe. Il n’a jamais couru sous sa forme prévue, et Divila n’était plus impliquée quand elle s’est transformée en Vie.
En 1989, il est retourné en F1 pour un poste d’ingénieur en chef à Ligier, qui a été suivi par un passage à Fondmetal en 1991. Il est ensuite allé à Minardi, où il a travaillé avec le futur patron technique de Ferrari et Mercedes Aldo Costa et a conçu le fils de Wilson Fittipaldi Christian .
Il a ensuite abandonné la F1 pendant un certain temps, profitant de sorts avec Apomatox et DAMS en F3000. Il a également entamé une longue relation avec Courage dans les voitures de sport, et a rejoint Nissan Europe en tant que directeur technique, travaillant avec le super touring Primera ainsi que les programmes de rallye. Son implication dans Nissan s’est élargie pour inclure NISMO, principalement dans la série japonaise GT.
En 1997-1998, il a également travaillé pour l’équipe de Keke Rosberg dans les voitures de tourisme, puis a trouvé un autre ancien employeur Champion du monde en 2000 lorsqu’il est revenu en F1 avec Prost Grand Prix en tant que directeur R&D, un rôle qu’il a combiné avec le travail sur l’équipe française. tenue junior F3000.
Après la fermeture de Prost à la fin de 2001, il s’est concentré principalement sur sa relation avec Nissan, travaillant beaucoup au Japon en SUPER GT et contribuant à une série de titres, ainsi que gagnant en Super Formula avec l’équipe Impul. Il a rejoint Toyota Team SARD en GT en 2009, mais est ensuite revenu chez Nissan.
Il est resté impliqué sur la scène européenne via Pescarolo Sport, a été directeur technique du projet Deltawing de Nissan, et de 2011 à 2016 a été ingénieur de course pour Greaves Motorsport dans diverses séries.
Dans la soixantaine, il ne montre aucun signe de ralentissement. En 2016, il a retrouvé Wilson Fittipaldi en tant que directeur technique d’une nouvelle série de Formule Vee au Brésil, et l’année dernière, il a assumé un rôle similaire pour le championnat F4 du pays.
Il a continué à concevoir des voitures dans des GT avec RJN Motorsport, et a même trouvé du temps pour des conférences et du journalisme. Il était également une affiche enthousiaste de Twitter, tenant récemment ses abonnés informés de la restauration du châssis Copersucar d’origine.
