Au cours du week-end Rolex 24 à Daytona, les patrons de l’IMSA et des organisateurs du Mans, l’ACO, ont annoncé une nouvelle vision selon laquelle les nouvelles machines LMDh d’IMSA pour 2022 seraient éligibles pour courir contre des hypercars dans le WEC, dans le but d’avoir un sommet commun de règles de niveau établies d’ici 2025.
À la suite de cette nouvelle, le directeur du sport automobile de Lamborghini, Giorgio Sanna, a déclaré à Motorsport.com que le timing pourrait coïncider avec l’expansion de la marque italienne de ses activités de course au-delà de ses engagements GT3 / GTD actuels en Europe et en Amérique et sa série Super Trofeo monotype.
Dirigée par l’ancien patron de l’équipe Ferrari F1 Stefano Domenicali, Lamborghini a enregistré des ventes record en 2019 avec une augmentation de 43% des livraisons aux clients – vendant 2139 voitures de route Huracan qui ont des équivalents de course construits sur la même ligne de production à Santa’Agata Bolognese.
«Clairement, le nouveau DPi [LMDh] est une plate-forme intéressante, tout comme l’hypercar pour le WEC », a déclaré Sanna. «C’est l’une des catégories que nous examinons avec intérêt pour un éventuel engagement à l’avenir. Mais aujourd’hui, rien n’est décidé, c’est juste une évaluation que nous allons continuer à faire. Décider quand, dans ce cas, sera le bon moment [to compete].
«La plateforme IMSA est très stratégique pour nous car l’Amérique du Nord est notre premier marché. Et donc, pouvoir gagner pendant trois ans consécutivement à Daytona [in the GTD class], comme nous grandissons aussi beaucoup avec Super Trofeo, c’est pour nous un très bon outil marketing. Il promeut la notoriété de la marque et le côté sportif de la marque sur le marché le plus important que nous ayons dans le monde. »
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Lorsqu’on lui a demandé s’il pensait que l’objectif à long terme de faire converger les règles à travers la série était une bonne idée, Sanna a répondu: «Oui, absolument. C’est quelque chose que tous les OEM demandaient fortement au cours des dernières années. Avoir la plateforme la plus solide possible dans le monde de l’endurance est fondamental pour avoir ce genre de synergie.
«Nous sommes vraiment heureux de notre point de vue, mais aussi du point de vue des fans. Pour nous, il est fondamental d’avoir une plate-forme automobile mondiale éligible à la course dans le monde entier car nous sommes un acteur mondial. »
La convergence prévue permettrait aux équipementiers participant à la première division d’IMSA de participer au WEC et à son événement phare, les 24 Heures du Mans.
« Le Mans est le rêve de nombreux constructeurs, de nombreuses équipes, de nombreux pilotes », a déclaré Sanna. «Nous devons garder nos passions et grandir pas à pas. Mais il est clair que nous sommes jeunes, nous avons le temps de nous motiver. Alors ne vous précipitez pas!
« Nous verrons. Nous recherchons toujours de nouvelles opportunités. Mais nous ne pouvons pas oublier que Squadra Corse [Lamborghini’s sporting arm] est né il y a seulement six ans et nous sommes très jeunes. »
Le CTO de Lambo a pris feu sur un nouveau potentiel
Le directeur technique de Lamborghini, Maurizio Reggiani, était également à Daytona. Il est responsable de tout le matériel de route et de course, est membre du conseil d’administration de la société et a été vu en train de participer à une réunion avec le président de l’IMSA John Doonan samedi matin – avec d’autres hauts responsables de Lamborghini.
Au salon de Francfort, Lamborghini a dévoilé la Sian FKP 37 – une hypercar à propulsion hybride dont seulement 63 seront construites. Lors des finales mondiales 2019 en octobre, Squadra Corse a dévoilé une vidéo d’une nouvelle hypercar à 12 cylindres sur piste qui fera ses débuts en 2020 avec un moteur V12 de 6,5 litres développant 830 chevaux.
« Nous fabriquons des supercars et nous sommes un constructeur d’hypercar », a déclaré Reggiani à Motorsport.com. «Pour moi, il est important de comprendre quelles sont les conditions aux limites [of the new technical ruleset], et sur cette base, nous prendrons une décision si cela a du sens ou non.
«Permettez-moi de dire que nous sommes assis sur la rive de la rivière, en attendant de voir ce qu’il y a dans l’eau, de décider si nous voulons pêcher… ou si ce n’est que de l’eau. Seulement après Sebring [where a further announcement regarding the rules is expected] pourrons-nous faire notre déclaration. »
Lamborghini Sián FKP 37
Photo de: Lamborghini S.p.A.
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Reggiani a déclaré que la plate-forme GT3 – baptisée GT Daytona dans IMSA – «a vraiment ouvert la porte aux constructeurs européens pour courir aux États-Unis». Il veut voir ce modèle répété dans la classe supérieure à l’avenir.
« Cela a été un énorme succès, et je pense que ce qu’ils veulent faire avec [the new] Le DPi est exactement le même », a-t-il déclaré. «Les constructeurs investissent dans le sport automobile pour le monde, pas pour un seul pays. Et l’accord entre IMSA et ACO est une solution intelligente et plus intelligente. Nous savons que les coûts peuvent augmenter, il est donc important de les contrôler d’un point de vue politique et de vraiment respecter vos règles. «
Interrogé sur le potentiel de voir Lamborghini concourir pour les meilleurs honneurs au Mans, Reggiani a répondu: «Je pense que c’est ce qui est vraiment sexy [about what’s] sur l’offre de l’IMSA et de l’ACO. Avec la même voiture, vous pouvez participer aux courses les plus emblématiques du monde. Et pour chaque OEM, si vous décidez de faire un investissement, vous pouvez capitaliser en Amérique et en Europe, je pense que c’est vraiment le plus grand changeur de jeu dans le domaine du sport automobile.
«C’est une opportunité super excitante, et nous devons voir à quel point cela peut être proche de notre vision du sport automobile.»
