Accueil auto L’ajout des meilleures équipes justifie le déménagement GT3 de DTM

L’ajout des meilleures équipes justifie le déménagement GT3 de DTM

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Suite à l’annonce en avril dernier qu’Audi quitterait le DTM à la fin de 2020, le championnat allemand a été contraint d’abandonner les voitures de silhouette de haute technologie qui lui avaient donné une identité distincte dans une arène de course de voitures de tourisme bondée.

Le plan initial du promoteur de la série ITR était de faire fonctionner des voitures GT3 renforcées en 2021 dans le cadre de ce qu’il appelait la formule «  GT Pro  », mais il s’est tranquillement arrangé pour la réglementation GT3 standard suite à l’opposition des fabricants pour mettre à niveau leurs offres existantes.

Cela a été critiqué de la part de certains, les fans et même d’anciens pilotes de DTM se demandant comment la série se différencierait des autres championnats basés sur GT3, en particulier de son rival ADAC GT Masters.

Mais le DTM a jusqu’à présent réussi à rassembler une gamme prometteuse d’équipes et de fabricants, attirant, entre autres, la formation BMW gagnante des 24 heures du Nurburgring et de Spa, Rowe Racing, la meilleure équipe Ferrari AF Corse et les clients Mercedes GruppeM, Winward Motorsport et Haupt Racing.

Audi, BMW et Mercedes ont tous promis leur soutien d’usine pour la série, le dernier nommé étant également censé apporter un budget substantiel pour aider ses clients.

Plusieurs pilotes de haut niveau ont également été confirmés pour la première saison du DTM sous la réglementation GT3, avec Alex Albon, Nick Cassidy et Christian Klien rejoignant des stars établies comme Mike Rockenfeller, Nico Muller et Timo Glock.

S’exprimant dans le cadre de la série d’entretiens #ThinkingForward de Motorsport Network, Berger estime que le championnat a une fois de plus prouvé qu’il est l’endroit idéal pour les équipes professionnelles et les pilotes malgré le passage aux machines GT3 standard.

«DTM est synonyme de pilotes de course professionnels assis dans les voitures», a déclaré Berger. «Vous avez donc le plus haut niveau de pilotes dans la voiture de tourisme, la course GT. Vous avez les meilleures équipes. Si vous regardez notre liste de ceux qui sont entrés sur le terrain, ce sont les meilleures équipes existantes dans ces catégories.

«Regardez Audi par exemple, ils ont Abt. C’était l’équipe de la première classe, exactement la même chose. C’est leur équipe d’usine. Avec Ferrari, nous avons AF Corse, c’est leur équipe d’usine la plus forte.

«Quand vous regardez Mercedes, ce sont les meilleures équipes. Ainsi, DTM est connue comme la série la plus compétitive dans ce type d’activité. »

Berger s’attend à ce que la différence de rythme entre les voitures de classe 1 et GT3 soit minime, et espère que la nouvelle réglementation continuera d’attirer plus de constructeurs dans la catégorie.

Le DTM présentait une rivalité à trois après que BMW a rejoint la catégorie en 2012, mais il ne restait que deux marques l’année dernière après que Mercedes et son quasi-remplaçant R-Motorsport Aston Martin aient quitté la série au cours des années successives.

«La première classe était un jeu de règles fantastique, j’adore ça,» Berger. «La raison pour laquelle j’aime ça, c’est parce que vous pouviez voir le sport automobile sans BoP (Balance of Performance) et avoir toujours un champ de compétition et des combats roue à roue. C’est ce que les fans adorent voir.

«Et BoP est quelque chose que nous n’aimons pas tous trop. Mais si vous avez différents types de concepts, de concepts techniques, vous en avez besoin. Je comprends donc que certaines personnes préfèrent la classe un.

«Mais en fin de compte, la différence est très petite, car les voitures se ressemblent. Peut-être que les voitures sont encore plus belles en GT3 car elles ressemblent vraiment à une Mercedes, elles ressemblent vraiment à une BMW, elles ressemblent vraiment à une Audi, qui manquait auparavant.

«Alors le grand truc [we wanted] pendant de nombreuses années, nous devrions avoir plus de marques, de fabricants sur notre plate-forme. En ce qui concerne le temps portable, il est très proche de la Class One. Nous parlons de trois, quatre ou cinq secondes de différence, mais c’est plus ou moins la même chose. »

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