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La vision 2021 de la F1 domine l’horizon

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Hors piste, la saison de Formule 1 2019 a été dominée par le débat sur la direction que prendra le sport en 2021 et au-delà. Pour les journalistes, c’était le cadeau qui continuait à se donner, les discussions se poursuivant pendant une grande partie de l’année, et il y avait donc beaucoup à disséquer avant la révélation du règlement en octobre.

Ou, pour être plus précis, les trois ensembles de règlements, car les règles techniques et sportives ont été jointes par un troisième document fraîchement élaboré qui couvrait pour la première fois l’aspect financier du sport.

La date de 2021 a pris une qualité talismanique dès que Liberty Media a repris la gestion commerciale du sport au début de 2017. En substance, le mantra de Chase Carey et de ses collègues était «il n’y a pas grand-chose que nous pouvons changer à court terme -term – jugez-nous sur ’21, car c’est à ce moment que nous pourrons mettre en œuvre notre vision ‘.

L’importance de cette date était l’expiration du dernier accord Concorde signé sur la montre de Bernie Ecclestone. Il était évident que tous les paris étaient ouverts du côté commercial et que Liberty voulait déplacer les poteaux de but sur la répartition des revenus.

Surtout, la fin du Concorde a également ouvert une fenêtre d’opportunité pour pousser à travers des changements majeurs en dehors du système de gouvernance encombrant qui est actuellement en place et qui concentre le pouvoir sur les équipes dirigeantes.

Ce manque de gouvernance continue signifiait que le processus de finalisation des règles 2021 était par défaut au Code Sportif International de la FIA, qui spécifiait le 31 mars 2019 comme date limite pour la publication des règlements. À l’approche de cette date, il était clair que plus de temps était nécessaire, et il a finalement été convenu de reporter la date du calcul au 31 octobre.

Dans le cadre du compromis pour y parvenir, un élément clé a été gravé dans le marbre en mars, avec la garantie qu’il ne changera pas. Après de longues discussions, un chiffre global de 175 millions de dollars, sans compter les salaires des chauffeurs, les frais de marketing et diverses autres exclusions, a été établi.

Inévitablement, les trois équipes concernées – Mercedes, Ferrari et Red Bull Racing – ont fait valoir que le plafond était trop bas et le reste qu’il était trop élevé. Cependant, c’était mieux que de n’imposer aucune restriction. Le sport avait finalement reconnu que quelque chose devait être fait pour réduire les coûts sans cesse croissants de la compétition au plus haut niveau.

Avec les bases convenues, l’expert financier de Liberty, Nigel Kerr, l’ancien homme Honda / Mercedes embauché par son ex-patron Ross Brawn, a pu affiner les détails du nouveau règlement financier. Ils ont expliqué comment le plafond serait contrôlé et précisé les sanctions en cas de transgression.

Kerr n’était qu’un des nombreux anciens initiés de l’équipe chassés par Brawn et a reçu des rôles de braconnier devenu gardien de jeu dans l’organisation de F1. Le côté technique était dirigé par Pat Symonds, dont l’équipe d’ingénieurs a fourni des idées et des ressources de recherche pour soutenir les efforts de Nicolas Tombazis de la FIA, l’homme chargé de rédiger le règlement technique de 2021.

Au fil des ans, les règles ont généralement développé une mode fragmentaire, souvent sans aperçu clair de ce que devrait être le sport. Cela était évident dans le dernier ensemble de modifications techniques majeures pour 2017; des voitures plus larges et à forte force d’appui qui étaient plus rapides dans les virages semblaient être une bonne idée à l’époque, constituant un défi pour les conducteurs et les ingénieurs. Cependant, la promotion des dépassements ne faisait pas partie du dossier, et suivre un rival était aussi difficile que jamais.

Pour 2021, l’objectif était beaucoup plus clair: des voitures spectaculaires, des courses plus serrées et une réduction des coûts grâce à des restrictions plus strictes sur ce que les équipes peuvent faire et, si possible, en spécifiant des pièces standard ou des conceptions partagées. Les nouveaux règlements techniques seraient accompagnés de raffinements sur le plan sportif, où la poussée pour le changement était dirigée par Steve Nielsen, directeur sportif de la F1.

Le débat s’est poursuivi tout au long de l’été avec une série de réunions. Tout était en discussion – un retour au ravitaillement (essentiellement pour gagner du poids) et les courses de qualification du samedi figuraient parmi les idées les plus controversées à discuter et, finalement, à abandonner – avant que le détail n’entre en ligne de compte à l’approche de l’échéance d’octobre.

La date d’Halloween coïncidait avec le week-end du GP américain, et c’est à Austin que Brawn, Tombazis, Carey et (via un lien vidéo) le président de la FIA, Jean Todt, ont présenté les trois règlements.

Tout cela semblait logique, et leurs explications indiquaient à quel point des efforts avaient été faits pour essayer de tout arranger. Les équipes n’étaient pas universellement satisfaites, et le fait qu’elles avaient des problèmes sous un aspect ou un autre suggérait que tout le monde devait accepter un compromis, ce qui semblait assez juste.

Il y avait eu une opposition particulièrement forte aux tentatives de pièces normalisées. Les composants internes communs des boîtes de vitesses ont été rejetés et remplacés par des restrictions de développement, mais d’autres éléments ont été adoptés.

Plus controversé était un manque apparent de liberté en aérodynamique, avec des limites imposées à la fois pour faire face aux coûts et pour empêcher les équipes de s’éloigner trop d’un package soigneusement affiné par la F1 et la FIA pour aider les voitures à se suivre. Beaucoup ont fait valoir que les voitures seraient identiques, bien que Tombazis ne soit pas d’accord.

Les règles d’octobre étaient essentiellement terminées, mais dans les mois à venir, des améliorations et des changements plus détaillés seront apportés, tandis que la transition vers la limite du plafond des coûts sera certainement un sujet de discussion lorsque les trois meilleures équipes s’adapteront.

Il est largement admis qu’ils conserveront un avantage significatif à l’aube de la nouvelle ère, simplement parce qu’ils ont plus de ressources à déployer au cours des 12 prochains mois, avant que toute restriction financière n’entre en vigueur – et donc l’impact réel des nouvelles règles ne sera pas visible à court terme. L’histoire de la réglementation 2021 est loin d’être terminée.

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Règles F1 2021

Photo de: Formula 1

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