Le plafond est passé de 175 millions de dollars à 145 millions de dollars pour 2021, avant de descendre à 135 millions de dollars.
Les trois meilleures équipes sont désormais confrontées à la perspective de réduire leur nombre de têtes de F1 de plus de trois chiffres au cours de cette période.
Ferrari a déjà indiqué qu’elle pourrait déployer du personnel dans d’autres programmes de course, et Wolff dit que Mercedes pourrait suivre cette stratégie – et a précisé que l’une des raisons était d’empêcher un exode massif de personnel ayant une connaissance interne de sa technologie.
Wolff a également souligné que le plafond garantissait que la F1 avait plus de sens financier pour la marque.
« Tout d’abord, nous vivons dans une réalité financière très différente de celle d’avant COVID », a déclaré Wolff. « Et nous avons accepté le plafond budgétaire inférieur et il est indispensable que les franchises de F1 gagnantes gagnent de l’argent plutôt que de le perdre.
« Pour nous, c’est aussi un moyen de s’assurer que Daimler apprécie non seulement les avantages sportifs et marketing de la plate-forme, mais aussi de la rendre aussi neutre que possible sur les coûts. Et je pense que c’est pourquoi nous devons soutenir un tel plafond de coûts .
« Pour nous, cela signifie un réajustement, cela signifie changer notre façon de faire et déployer du personnel dans de nouveaux domaines. Nous avons un département très solide qui s’appelle Mercedes Benz Applied Science, où nous travaillons pour des clients de haute performance et déployons nos services.
« Et qui sait? Peut-être que nous examinerons d’autres catégories de course afin de conserver les ressources, et de conserver les ressources humaines et la propriété intellectuelle, au sein de Mercedes. »
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Wolff a également rejeté les spéculations persistantes selon lesquelles le constructeur allemand pourrait cesser de travailler pour la F1 – et insiste sur le fait que la course est un « exercice de base » auquel la direction de Stuttgart reste attachée.
« Il y a toujours une sorte de campagne et d’agenda », a-t-il dit. « Je pense qu’il est clair que chaque entreprise automobile fait face à des temps difficiles et peu sûrs.
« Chaque jour, vous ouvrez un magazine ou un journal, il s’agit de VW, Renault ou Fiat ou Daimler. Et à cet égard, je comprends parfaitement que notre plateforme sportive est remise en question.
« La direction de Mercedes considère la Formule 1 comme une activité principale. Nous construisons des voitures de route et des voitures de course. Et en fait, la toute première voiture était une voiture de course. »
« Et à cet égard, nous ne le considérons pas simplement comme une plate-forme marketing qui génère de précieux dollars marketing, mais nous le considérons comme un exercice de base. Il y a un transfert de technologie entre la route et la Formule 1, et il n’est pas critiqué au sein de Daimler.
« Néanmoins, nous discutons de toutes nos activités et de tous nos investissements chaque année. Et je pense que nous ne sommes qu’une cible de quelqu’un qui veut créer des titres et peut-être avoir plus de clics. »
