L’équipe suisse est l’un des deux seuls coureurs non hybrides de la catégorie LMP1 pour la campagne 2019/20, aux côtés de l’équipe d’équipe Ginetta LNT, et commencera la nouvelle saison avec seulement un de ses R-13 à moteur Gibson. la grille.
La rébellion a eu raison de la fermeture de Toyota lors des essais du Prologue le mois dernier à Barcelone. Gustavo Menezes a été battu à 0,267 seconde de la dernière course du TS050 Hybrid.
Cette performance a donné à Bouhadra l’espoir que son équipe pourra se battre pour des victoires au mérite cette saison, en particulier dans le contexte d’un nouveau système de handicaps conçu pour donner aux équipes de corsaires une chance de se battre contre Toyota.
"Le Prologue confirme que nous pouvons être sérieux [concurrents pour Toyota]", a déclaré Bouhadra à Motorsport.com. «C’est le résultat du travail que nous avons effectué juste avant Le Mans.
«La saison dernière, nous n’avions aucune compétition avec Toyota, l’équivalence de la technologie était une blague, mais j’espère que mon concurrent est maintenant Toyota.
«La FIA et l’ACO ont modifié la réglementation avec le nouvel EoT, le ballast [handicaps]. Jespère que toutes ces choses signifieront que cest différent, parce que je veux rivaliser avec quelquun. "
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Il a ajouté: «Ne vous méprenez pas, les nouvelles réglementations ne sont pas un cadeau pour Rebellion. Je ne veux pas que les gens pensent ça. C’est juste pour essayer d’avoir une concurrence loyale.
«Je pense que nous avons été très patients la saison dernière, mais ce nétait pas juste pour les spectateurs, pour nous ou pour quiconque. Nous voulons être compétitifs, avec un bon équilibre. C’est juste logique.
Bouhadra a déclaré que Rebellion navait pas envisagé de suivre lexemple de son principal rival au cours de la saison 2018/19, SMP Racing, qui a démissionné du WEC en raison de sa frustration devant lincapacité des équipes privées à menacer gravement Toyota.
Il a ajouté que sattendre à ce que Ginetta soit au même niveau que SMP au départ serait «pas juste».
"Jessaie dêtre respectueux de mes concurrents, je sais quils travaillent dur, mais ils doivent tout prouver", a déclaré Bouhadra. "Jespère juste que nous avons une belle compétition avec eux."
# 7 Toyota Gazoo Racing Toyota TS050 – Hybride: Mike Conway, Kamui Kobayashi, Jose Maria Lopez
Photo de: FIA WEC
Menezes, qui espère continuer à faire partie de la gamme allégée d’une seule voiture de Rebellion pour le début de la nouvelle saison, a également exprimé l’espoir que les nouvelles règles de cette saison contribueront à accélérer le processus de rapprochement des voitures privées avec les Toyotas.
"Nous espérons que lEoT se rapprochera un peu plus vite", a déclaré Menezes à Motorsport.com. «L’année dernière, le WEC a fait du bon travail, mais cela a pris trop de temps et nous n’y sommes pas parvenus.
«Si nous pouvons faire ce qu’il a fallu un an pour faire deux courses, nous pouvons avoir de vraies courses, et c’est important pour le championnat. Si nous pouvons nous battre pour Le Mans, c’est ce que nous voulons. "
Le pilote américain a ajouté que les deux journées dessais à Barcelone étaient essentielles pour que Rebellion puisse affiner son offre après avoir introduit une mise à niveau aérodynamique majeure pour Le Mans.
"Nous progressons par rapport à notre position la saison dernière", a déclaré Menezes. «Nous connaissions nos problèmes et nous les avons résolus pour voir où se situe notre performance.
«Honnêtement, vous avez vu à quelques reprises la saison dernière lorsque nous étions dans la zone idéale, nous y étions. Nous avons juste besoin dêtre dans cet endroit plus souvent.
«Les essais sont toujours utiles, c’est juste essayer d’obtenir la performance ultime de cette voiture."
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Bouhadra a toutefois averti quaprès 18 mois de développement sur la R-13, il ne restait plus beaucoup de performances à extraire de la voiture conçue par Oreca.
"Maintenant, la voiture commence à être à la limite", a-t-il déclaré. «Nous lavons vu au Mans lorsque nous avons modifié la puissance de la voiture [dans la lignée de lEoT]. Nous avons souvent cassé le moteur.
«Pousser davantage la voiture commence à créer un manque de fiabilité. Nous ne voulons pas de cela. "
# 1 Rebellion Racing Rébellion R-13: Nathanael Berthon, Felipe Nasr. Gustavo Menezes, Norman Nato
Photo de: FIA WEC
