La victoire de Power aujourd’hui l’a porté à la cinquième place de la liste de tous les temps d’IndyCar, lui et Al Unser (Sr.) ayant chacun remporté 39 victoires. Cette paire est menée par AJ Foyt (67), Mario Andretti (52), l’actuel leader des points Scott Dixon (50) et Michael Andretti (42).
Cette victoire fait cependant de Power le pilote le plus titré du Brickyard, après avoir remporté un triomphe Indy 500 et quatre victoires sur le parcours routier d’Indy.
« Il ne se compare pas au 500 », a déclaré Power par la suite. «Je remporterais 500 tous les jours! Peut-être encore 500 victoires pour quelques-unes de ces victoires sur route.
«Mais c’est un endroit incroyable, tellement d’histoire, tellement de pilotes incroyables sont passés par ici, donc chaque fois que vous gagnez quelque chose ici, c’est assez spécial.
«Maintenant, Roger le possède. J’ai eu une bonne relation avec Roger pendant les 12 ans que je suis dans son équipe. Avec le déroulement de la 500 pour nous cette année, j’étais très heureux que nos voitures d’équipe aient remporté deux courses ce week-end.
Power a décrit la course sans prudence d’aujourd’hui comme «intense tout le temps», malgré le fait de passer de la pole position au drapeau à damier, car il a dû repousser Colton Herta et Alexander Rossi d’Andretti Autosport, qui ont finalement remporté respectivement les deuxième et troisième places.
Dit Power: «De toute évidence, nous devions économiser du carburant, mais nous poussions très fort à chaque tour pour combler un écart suffisant pour être couvert si quelqu’un faisait un tour de plus dans la séquence d’arrêt au stand.
«Il y a eu beaucoup de pression d’Alex au deuxième relais, puis beaucoup de pression d’Alex au début du troisième relais, puis Colton a mis beaucoup de pression jusqu’à la fin.
«Je n’avais vraiment plus rien. C’était tout ce que j’avais là à la fin. Heureusement, je pourrais les retenir.
Power était mécontent d’un autre pilote d’Andretti Autosport-Honda, Marco Andretti, qui le retenait alors qu’il venait le chevaucher et lui coûtait deux secondes de son avance de 3,5 secondes sur Rossi dans le troisième et dernier relais.
«De toute évidence, il y avait un peu de trafic à certains jeux là-bas, ce que je n’ai pas vraiment apprécié…
«C’était assez intense parce que vous aviez des voitures devant vous. C’était le plus gros problème… Juste le trafic. Je pense que nous sommes la seule série au monde où le trafic en panne peut réellement vous faire la course. Insensé. Insensé. »
Interrogé sur ce qui pourrait être changé, Power a répondu simplement: «Les règles! Éloignez-les!
«Vous travaillez votre dos pour courir à l’avant. Pour quelqu’un, vous faire la course quand il est à un tour parce qu’il a fait un mauvais travail est tout simplement terrible.
Power a admis que la course de 75 tours avait été loin d’être aussi divertissante que le thriller de 85 tours de vendredi et a mis le manque relatif de manœuvres de dépassement aujourd’hui non pas sur les graves billes de caoutchouc hors ligne, mais sur la longueur de la course.
Alors que 85 tours faisaient de la course de vendredi un simple trois arrêts sans soucis de carburant, la durée de vie des pneus devenait donc le facteur décisif, 75 tours signifiaient qu’elle pouvait être complétée sur deux arrêts si les pilotes économisaient du carburant à peu près dès le début de la course. Aller dur et faire trois arrêts était une option moins favorable – adoptée uniquement par Ryan Hunter-Reay et Helio Castroneves – en raison de l’énorme delta des stands de 37 secondes.
Cependant, l’utilisation du push-to-pass, qui augmente le turbo boost de 150 kPa à 165 kPa, consomme une quantité considérable d’éthanol, et les conducteurs se sont donc méfiés lors de la course de samedi de ruiner leurs objectifs de consommation de carburant.
«Personne ne pouvait utiliser le push-to-pass car nous devions malheureusement obtenir un numéro de carburant. Tout le monde devait vraiment économiser du carburant, soulever [off the throttle early]. Personne ne pouvait attaquer.
«Cela a certainement fait, oui, une course plus ennuyeuse. J’ai aimé ça, mais … »
Lorsqu’on lui a demandé s’il préférerait qu’IndyCar adopte le système de réduction de traînée utilisé par la Formule 1 plutôt que le push-to-pass, Power a répondu: «Je pense que nous pouvons créer beaucoup plus de passes en ayant un système de verrouillage« push to pass ». Nous avons en fait la technologie pour le faire. [It is currently used in Indy Lights].
«Donc, si vous arrivez à moins d’une seconde de la voiture qui précède, cela verrouille sa« poussée pour passer », il ne peut pas l’utiliser [in retaliation]. J’ai l’impression que c’est ce que nous devrions faire sur un court ovale comme Gateway pour créer des passes – et peut-être même le Texas et certaines des superspeedways. [Push to pass isn’t currently used on ovals].
«Sur certaines pistes qui ont de courtes lignes droites, comme St. Pete, Mid-Ohio, ils devraient essayer de l’appliquer. Je pense qu’ils verraient de très bonnes courses.
