Accueil auto La procédure du drapeau rouge Monaco F2 est source de confusion

La procédure du drapeau rouge Monaco F2 est source de confusion

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Schumacher a coupé l’arrière droit de la voiture de Tatiana Calderon conduite par Arden à La Rascasse et l’a lancée en vrille, bloquant la piste pour les voitures neuvième et plus basse.

Les voitures ont été ré-ordonnées dans les stands, et celles qui étaient neuvième et moins nont pas eu la possibilité de récupérer le tour quelles avaient perdu.

Les pilotes qui ont fini avec des tours étaient dans cette position car ils ont été placés derrière des voitures qui avaient officiellement bouclé un tour de plus avant le drapeau rouge dans les stands.

Cela signifiait que lordre des voitures était correct, mais que ceux qui se trouvaient derrière les huit premiers affichaient un tour complet.

Le système de chronométrage nayant pas été ajusté, ces conducteurs sont restés «chevauchés» et nont pas été autorisés à se dégonfler sous la voiture de sécurité.

Aucune explication officielle na été donnée, mais une explication est attendue une fois quune enquête sur la procédure en cours de suspension est terminée.

Si la procédure habituelle avait été suivie, les huit premiers – qui n’ont pas encore été remplis – tomberaient probablement derrière les voitures en loppement après s’être arrêtés, ce qui aurait rendu l’ordre beaucoup plus confus.

Certaines équipes et certains pilotes ont pensé que les écrans de chronométrage seraient corrigés et ont donc été poussés très fort car ils pensaient pouvoir se relever. Comme cétait arrivé, cétait extrêmement improbable car ils étaient un tour et restaient ainsi.

Nyck de Vries, vainqueur de la course du long métrage, a déclaré: «Nous avons été obligés de changer de pneus [sous le drapeau rouge] pour faire un écart.

«Si nous n’avions pas fait un vide après le drapeau rouge, nous aurions été derrière les personnes qui nous avaient opposés.

«Nous avons donc été obligés de vraiment pousser après le drapeau rouge pour faire un écart de 25 secondes sur les pilotes de la stratégie alternative qui ont boxé plus tôt que nous. Nous avons été un peu forcés de suivre cette stratégie. "

De Vries, cependant, n’a pas besoin de l’écart de 25 secondes, car celles de la neuvième place sont restées vives. Beaucoup de pilotes parmi les huit premiers font maintenant face à une pénurie de pneus car ils ont utilisé un jeu supplémentaire pour tenter de réduire lécart par rapport aux voitures de la stratégie alternative, et devront peut-être utiliser des pneus nettoyés demain.

Le leader des points, Nicholas Latifi, a déclaré à Motorsport.com: «Honnêtement, je ne savais pas que nous avions un tour au sol, je ne pense pas que l’équipe savait à 100% jusqu’à la fin de la course. Je pense que cétait une erreur du contrôle de la course.

«Je pensais que je me battais pour une grille inversée [pôle] et que finalement je me suis battu pour rien. Si je me battais pour rien, je n’aurais pris aucun risque.

«J’ai poussé à fond parce que je pensais que si je pouvais dépasser ces gars-là, je pourrais peut-être être à la limite de P8 ou de P9 après que les autres se soient disputés.

«Pour moi, c’est une erreur de contrôle de la course qu’il faut analyser car je pense que quelque chose comme cela est déjà arrivé.

"Même sils mettent les leaders à lavant dans la pitlane, il suffit de prendre un tour pour nous [les voitures rodées]."

Latifi était hors de position par rapport à la stratégie alternative et a eu plusieurs incidents dans la course avec dautres pilotes, se voyant imposer une pénalité de drive-through dans les dernières étapes pour avoir provoqué une collision avec Sean Gelael.

Son avance a été réduite de 26 points à un seul point, tandis que de Vries a pris la deuxième place du classement.

Schumacher, 14ème du classement final, a déclaré: "Quand je rattrapais Tatiana, j’étais environ deux secondes plus rapide et je savais que je devais passer. Dans cette partie de la piste, elle était plutôt lente. , donc c’était un peu une situation «maintenant ou jamais».

«À partir de ce moment, la course était évidemment compromise. Ce n’était pas la course à laquelle nous nous attendions, c’est Monaco. C’est vraiment une piste spéciale.

"Nous avons parcouru beaucoup de tours, je me suis senti à laise et rapide, nous allons donc essayer dêtre de retour motivé demain."

Pour sa part, Calderon, qui a pris sa retraite dans les stands et a été le dernier pilote classé à la 16ème place, a déclaré à Motorsport.com: "Je l’ai vu revenir de quelques tours auparavant, j’essayais de survivre sur le prime.

"Pour être honnête, je nai jamais pensé quil essaierait de bouger là-bas. Je me suis juste senti toucher légèrement à larrière et jai tourné. Nous [il ny avait] rien que nous puissions faire."

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