L’équipe taïwanaise lors de sa première apparition en compétition avec la Porsche 911 RSR-19 a remporté une grosse surprise lors de la séance d’hyperpole de jeudi, à la suite d’un drapeau rouge pour la Porsche d’usine n°92 écrasée de Kevin Estre, alors que Dries Vanthoor a réalisé le meilleur temps de 3m46,882s.
Faisant son retour au Mans pour la première fois depuis 2017 dans une inclinaison de classe GTE Am finalement réussie, le Belge a pris la première place par 0,181 seconde sur la Ferrari AF Corse n ° 52 de Daniel Serra avec ce qu’il a décrit plus tard comme le « tour de ma vie ».
Le directeur technique de HubAuto, Philip di Fazio, a déclaré à Motorsport.com que l’exploit devrait servir à montrer aux autres équipes privées qu’il est possible de courir contre et de battre les équipes d’usine les mieux financées.
« C’est en fait une conversation que Morris et moi avons eu hier soir, nous avons abordé ce sujet exactement », a-t-il déclaré.
« C’est un exemple et je pense que ce serait une source d’inspiration pour d’autres équipes de dire : ‘Regardez, c’est réellement réalisable, en tant que pilote privé, nous pouvons y aller et faire un bon résultat si nous travaillons dur et si nous faisons nos devoirs et faisons le travail correctement ».
« Alors peut-être que vous verrez d’autres équipes à l’avenir faire de même ou essayer de faire de même. »
#72 Hub Auto Racing Porsche 911 RSR – 19 LMGTE Pro, Dries Vanthoor, Alvaro Parente, Maxime Martin
Photo par : Marc Fleury
La journée d’essais du Mans le week-end dernier n’était que la deuxième journée de pilotage de la voiture de l’équipe, et Di Fazio a expliqué que l’équipe a trouvé la Porsche un « pas de géant en termes de quantité de données disponibles » de son expérience précédente de pilotage d’un Ferrari 488 dans la catégorie GTE Am l’année dernière.
« Il y a tellement de chaînes, il y a vraiment beaucoup de choses à regarder », a-t-il déclaré.
« Mécaniquement, en termes de dynamique du véhicule de la voiture, c’est très réactif, c’est extrêmement sensible en termes de performances aérodynamiques, donc c’est probablement la chose la plus importante à maîtriser et à comprendre à quel point c’est vraiment sensible.
« Porsche a été d’un certain soutien avec un certain degré d’information et ils nous ont donné un bon point de départ afin que nous n’étions pas totalement dans le noir. Cela a été d’une grande aide.
« Cela a été une courbe raide, et nous n’avons évidemment pas l’abondance de choses que les équipes d’usine ont, il n’y a que moi-même et un autre ingénieur de données, il nous est donc impossible de parcourir toutes les données et de tout regarder.
« Nous le faisons du mieux que nous pouvons. C’est épuisant, je parcoure les données et j’analyse les performances jusqu’à l’épuisement. »
Vanthoor a déclaré à Motorsport.com qu’un changement de réglage « risqué » avait été essentiel pour améliorer la vitesse en ligne droite de la voiture au point de pouvoir se battre pour la pole.
« Je mentirais si nous disions que nos premières séances d’essais libres se déroulaient comme prévu », a-t-il déclaré.
« Nous avons essayé beaucoup de choses et elles ne s’amélioraient pas vraiment là où nous l’aurions souhaité. Mais à la fin, nous avons fait un appel, c’était peut-être un appel risqué, mais à la fin cela a fonctionné.
« La voiture n’a jamais été vraiment mauvaise, nous manquions juste de vitesse de pointe à la fin des lignes droites. Et à la fin, c’est là que nous avons fait un changement et cela a très bien fonctionné pour nous. »
