Le championnat électrique revient à Santiago pour sa troisième course dans la capitale chilienne la semaine prochaine, qui sera la deuxième fois que le site de Park O’Higgins – qui utilise les routes périphériques qui longent la Movistar Arena de la ville – a accueilli une course.
Pour 2020, la piste a été modifiée à plusieurs points autour du parcours, qui est maintenant de 1,42 miles – contre 1,45 miles en ’19.
La séquence d’ouverture des virages commence maintenant par un virage à gauche de près de 90 degrés qui suit immédiatement une longue droite au virage 2, qui alimente ensuite la séquence de virages – virages 3-7 – qui ont été utilisés pour l’événement 2019 .
Le prochain changement intervient après le virage à droite à 90 degrés du virage 7 – où le pilote de Nissan e.dams, Sébastien Buemi, est sorti de la tête de la course de l’année dernière, remportée par Sam Bird d’Envision Virgin Racing.
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Le parcours 2020 suit ensuite le même virage à gauche long et voûté qui constitue la partie inférieure du circuit, mais il n’y a plus de chicane serrée pour que les pilotes naviguent à mi-chemin autour de la courbe, qui constitue la principale zone d’accélération de la piste.
La décision de retirer la chicane fait partie de FE et de l’intention conjointe de la FIA d’avoir moins de séquences serrées après une série de courses aux drapeaux rouges en 2018-19.
Disposition des pistes ePrix de Santiago
Photo par: FIA Formula E
La fin de la piste est également désormais différente, car, bien que la longue courbe se termine toujours par un freinage brusque à gauche à 90 degrés (maintenant le virage 9), les épingles à cheveux doubles qui terminent le tour fonctionnent désormais dans l’autre sens par rapport à 2019, avec un droitier suivant dans un gauche, qui mène de nouveau à la ligne droite de départ / arrivée.
Le nombre total de virages a été réduit de 14 à 11, et la voie des stands est désormais située de l’autre côté de la ligne droite de départ / arrivée par rapport à 2019.
Motorsport.com comprend que même si FE était satisfait du niveau d’action observé lors de la course de l’année dernière, l’opportunité de revenir au même endroit pour la première fois à Santiago – le circuit de la rue de Santiago de 2018 a chuté après un an suite à une forte opposition de la part de les résidents de la ville au sujet de son utilisation du parc Forestal – lui ont permis d’adapter l’aménagement le cas échéant.
Le changement dans le premier secteur est compris comme une tentative visant à augmenter les chances de dépassement au virage 1, ainsi qu’à garder les voitures à une vitesse inférieure pour le premier virage de la course – évitant ainsi un accident tel que l’empilement qui a eu lieu au début du E-Prix de Berne l’année dernière.
Le changement de l’emplacement de la voie des stands a été effectué pour des raisons logistiques – pour essayer de simplifier l’organisation de l’événement par rapport à 2019.
L’emplacement du mode d’attaque pour la course 2020 sera sur la ligne extérieure au dernier virage, le virage 11, par rapport à l’extérieur du virage 3 en ’19.
