L’équipe de Kunimitsu a connu un début de saison 2020 difficile lors des deux premières courses du Fuji Speedway, terminant sixième de l’ouverture puis cinquième de la deuxième course.
Alors que la nouvelle GR Supra de Toyota a dominé le lever de rideau, bloquant les cinq premières places, Honda a connu un renouveau trois semaines plus tard alors que Real Racing a remporté la première victoire de la nouvelle NSX-GT à moteur avant dans un style convaincant.
Cela aurait probablement été une Honda 1-2 si le pilote ARTA Tomoki Nojiri n’avait pas quitté la tête en combattant la voiture Real Racing de Koudai Tsukakoshi.
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Yamamoto et Makino ont quant à eux eu du mal à se remettre des qualifications en septième position, laissant la voiture n ° 100 à 40 secondes d’avance sur Tsukakoshi et Bertrand Baguette à l’arrivée.
« Tout comme dans une course de voitures de formule, vous pouvez courir un bon rythme si vous êtes dans le groupe de tête », a déclaré Yamamoto à Motorsport.com. «Mais quand je me suis retrouvé derrière une voiture qui était un peu lente, je ne pouvais pas vraiment les doubler.
« Nous devons analyser la cause plus avant, mais c’est devenu difficile une fois que nous avons été pris dans un groupe. Comme nous le pensions, c’était difficile parce que nous ne nous sommes pas qualifiés à l’avant. »
# 100 RAYBRIG NSX-GT
Photo par: Masahide Kamio
Makino avait dominé la séance d’essais de samedi matin et le premier segment des qualifications, démontrant le rythme latent d’un tour de la voiture n ° 100, bien que Yamamoto ait été plus de six dixièmes plus lent lorsqu’il a pris le relais pour Q2.
L’ancien pilote de Formule 2 a néanmoins eu du mal dans la première partie de son relais, tandis que les deux autres Honda chaussées par Bridgestone qui ont démarré devant ont rapidement perdu le terrain.
« Les pneus ne se sont pas bien réchauffés, donc au début le relais a été difficile », a déclaré Makino. « Je ne pouvais pas du tout augmenter le rythme une fois que je suis entré dans le groupe, donc je pense que c’est notre point faible.
«Nous pouvons bien courir tant que nous sommes seuls, mais comme l’aérodynamique a été beaucoup perturbée en courant en groupe, c’est devenu très difficile.
« Surtout dans un tour, nous sommes en bonne forme, mais il y a de nombreux domaines dans lesquels nous perdons par rapport à la voiture n ° 17 en course, nous devons donc beaucoup réfléchir au rythme de la course. »
La troisième manche de la saison SUPER GT de ce week-end sera la première à se dérouler loin de Fuji, alors que le peloton se dirige vers Suzuka, propriété de Honda.
Yamamoto et Makino porteront 22 kg de lest, soit un peu plus de la moitié des 40 kg auxquels Bertrand Baguette et Tsukakoshi devront faire face.
«Le nombre de voitures réellement testées à Suzuka [this year] est petit, donc l’équilibre des forces peut changer de manière significative « , a déclaré Yamamoto. » Je pense qu’il y a une chance que ceux qui ont été en forme jusqu’à présent ne soient pas aussi forts à Suzuka.
« Nous n’avons que 90 minutes d’essais avant les qualifications, donc la clé sera de savoir dans quelle mesure vous pouvez trouver rapidement un bon set-up et si vous pouvez choisir un bon pneu. »
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Photo par: Masahide Kamio
