Gass a identifié les règles des pneus ouverts au Japon et les restrictions de test dans le DTM comme des obstacles potentiels à lajout dun programme Super GT avec le DT5 RS5.
C’est malgré l’alignement des règlements techniques entre le DTM et la Super GT, ce qui signifie que les trois constructeurs japonais de Super GT participeront à la finale du DTM à Hockenheim en octobre, avant que les équipes du DTM ne se rendent au Japon pour une «course par match» à Novembre.
Toutes les courses en Super GT sont diffusées en direct et gratuitement sur Motorsport.tv.
Audi est actuellement représenté dans la catégorie secondaire GT300 de Super GT, avec léquipe Hitotsuyama Racing utilisant une voiture R8 LMS GT3, mais Gass a déclaré que les hauts dirigeants dAudi au Japon souhaitaient ajouter une attaque GT500 avec la machine DTM.
Mais alors que le DTM fonctionne avec des pneus Hankook de contrôle, le Super GT est caractérisé par une guerre des pneus opposant Yokohama, Bridgestone, Michelin et Dunlop.
«Tout d’abord, j’ai déjà très hâte aux courses cette année [contre les Japonaises]», a déclaré Gass.
«Je remarque également un assez bon intérêt de la part de limportateur japonais, et personnellement, jaimerais bien le faire.
«Mais nous devons avoir plus de discussions et voir aussi quels sont les budgets et les possibilités, car il existe encore quelques différences dans les réglementations.
«Je pense que le principal souci avant de pouvoir vous engager dans le championnat japonais est de voir quelle est la situation des pneus.
"Vous avez la guerre des pneus et cela signifie que si vous voulez y aller et rivaliser à un niveau compétitif, vous devez voir quelle est la situation des pneus, et éventuellement, vous devez également faire des essais assez importants, ce qui nous place à nouveau dans une situation difficile avec la réglementation allemande, car les tests ne sont pas autorisés.
«Il reste donc quelques questions en suspens à régler avant que nous puissions vraiment y penser.
«Mais l’intérêt est là: en termes de performance, c’est le point le plus important.
"Il y a quelques différences dans les moteurs, mais cest plus facile à corriger."
