Dans le but de rendre les hybrides turbo de la F1 plus rapides et plus spectaculaires, les règles relatives à laéronautique et aux pneus ont été réaménagées à partir de 2017.
Laugmentation de la vitesse dans les virages a eu pour résultat laugmentation des pneus plus larges et plus larges, ce qui a permis aux voitures de se sentir beaucoup mieux que jamais auparavant.
Mais, selon Magnussen, cela a eu la conséquence inattendue de déguiser des problèmes déquilibre et de maniement avec les voitures, car il est maintenant difficile de résoudre les problèmes exactement.
"Je pense que ces voitures ont tellement dadhérence et de soutien que vous pouvez toujours le faire faire plus ou moins ce que vous voulez", a-t-il déclaré. "Tout dépend vraiment de ladhérence générale. Vous pouvez toujours le faire bien se comporter.
"Dans le passé, avec la génération précédente de voitures, il y avait toujours une certaine instabilité à larrière, puis un sous-virage au milieu du virage et des problèmes de traction à la sortie. Cest plus ou moins ce que vous trouverez toujours, alors vous vous compromettiez toujours.
«Avec ces voitures, vous avez une adhérence sans fin. Vous n’avez donc jamais vraiment de problèmes d’instabilité à l’entrée, et si vous avez un sous-virage, vous pouvez toujours résoudre ce problème.
"Et sur les pneus neufs au moins, la traction ne pose pas de problème. Cest simplement que les voitures rapides ont un niveau dadhérence plus élevé, ce qui ne pose plus de problème déquilibre."
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L’équipe Hauss de Magnussen a eu une campagne difficile. Après un début de saison réussi en Australie, sa forme a souffert du fait qu’elle avait du mal à faire fonctionner ses pneus.
Tout en soupçonnant au départ que ses problèmes étaient liés à la configuration, la société a par la suite conclu quil sagissait dun problème dappui vers le bas – et que cétait lhéritage de la voiture qui ne livrait pas les améliorations que lon avait pu trouver dans la soufflerie.
Le patron de l’équipe, Gunther Steiner, a récemment confié qu’il aurait regretté d’avoir davantage écouté les conseils des conducteurs plus tôt dans la campagne pour expliquer ce qui nallait pas avec la voiture.
"Je ne veux pas entrer dans les détails techniques, mais nous aurions dû écouter un peu plus les pilotes quand ils ont donné leur avis sur ce que la voiture fait et ce qui ne lest pas", a-t-il déclaré. "Et parfois, écoutez plus les conducteurs que les chiffres.
"C’est ce que nous devons apprendre de cela. Et maintenant, je pense que nous devons mettre en corrélation les dires des conducteurs avec les chiffres et comprendre ce que nous pouvons faire pour aller de l’avant. Comme je l’ai dit, nous aurions fait beaucoup plus À partir de Barcelone. "
