Six courses ont été organisées dans la capitale allemande après la pause de cinq mois de mi-saison imposée par la crise sanitaire mondiale l’année dernière.
Pour les deux premiers événements, la configuration inversée de 10 virages et de 1,46 mile du circuit pavé de béton a été utilisée avant que la direction ne revienne à l’itinéraire conventionnel dans le sens inverse des aiguilles d’une montre pour le deuxième double en-tête.
Les deux dernières courses ont ensuite utilisé une variante allongée qui présentait des chances majeures vers le secteur final pour créer cinq virages supplémentaires.
Pour le point culminant de la saison 2021, la première course se déroulera sur ce tracé typique avant que la direction ne soit inversée.
Les modifications nécessaires pendant la nuit ont contribué à retarder le départ de la course de 90 minutes pour l’événement du dimanche.
Berlin marque également la première fois que des billets pour une course de Formule E sont mis en vente publique cette saison.
Les fans ont d’abord pu revenir en nombre limité pour l’E-Prix de Monaco en mai avant que les billets ne soient attribués aux travailleurs clés pour l’accolade des courses de Puebla au Mexique en juin.
Les invités VIP ont également été autorisés pour le retour de Londres au calendrier le mois dernier.
Fans dans une tribune
Photo par : Sam Bloxham / Images de sport automobile
Sur les deux jours en Allemagne, une capacité totale de 10 400 spectateurs sera autorisée en vertu d’un protocole de sécurité et d’hygiène établi entre les organisateurs du championnat et les autorités berlinoises.
Avec 29 points disponibles pour un classement sans faute (première qualification du groupe, pole position, victoire en course et meilleur tour) dans les deux courses, pas moins de 18 pilotes restent en lice mathématique pour le titre.
Le pilote Mercedes Nyck de Vries est actuellement en tête du classement par six points sur Robin Frijns d’Envision Virgin Racing, tandis que l’équipe EVR est en tête du championnat des équipes.
La finale de la saison marque également les dernières courses pour BMW et Audi, qui ont tous deux annoncé lors des essais de pré-saison qu’ils quitteraient le championnat.
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L’équipe de course Andretti Autosport continuera avec un groupe motopropulseur client BMW pour 2022, la dernière année de la voiture Gen2, tandis qu’Audi fournira également son moteur interne à EVR.
Cependant, la saison prochaine, la grille devrait tomber à 11 équipes après qu’Abt n’ait pas pu conclure son accord pour reprendre la franchise Audi avant que la licence ne revienne à la propriété centrale de la Formule E.
Malgré les efforts renouvelés d’Abt pour acheter l’entrée directement du championnat, Motorsport.com comprend qu’un effondrement d’un accord commercial a pratiquement mis fin à ses chances d’assurer sa place sur la grille pour 2022.
