Le championnat 100% électrique a exclusivement utilisé Valence comme site de pré-saison pour les trois dernières saisons, le circuit espagnol ayant succédé à Donington Park, ancienne base de Formule E, lors de la saison 4.
Cependant, la configuration nationale du circuit, longue de 1,9 km, offre peu de similitudes avec les circuits de rues étroites où circule la série, malgré l’ajout d’une chicane temporaire au début / à la fin de la ligne droite.
D’Ambrosio a demandé à la Formule E et aux équipes de trouver une solution à son problème d’emplacement de test, allant jusqu’à dire qu’elles devraient mettre en commun leurs ressources pour créer un centre de test dédié.
"Je pense que nous devrions le faire", a déclaré Ambrosio à Motorsport.com lorsquon lui a demandé si la Formule E devrait transférer les essais sur un autre circuit. «Le problème est quils peuvent ou non.
«Tout simplement parce que vous avez toujours 24 voitures ensemble, les infrastructures, la recharge, bla, bla, bla. Toutes ces choses. Vous avez besoin dun certain calibre, dune certaine taille de piste.
Et malheureusement, je ne vois pas beaucoup de pistes sur lesquelles nous allons faire des tests en privé pour donner cette opportunité.
«Les équipes devraient se réunir et créer un circuit d’essais spécial pour la Formule E. Avec la Formule E et tout le reste, tout le monde s’y intéresse un peu.
"Je pense que cela pourrait être très intéressant car c’est vraiment un défi que nous avons avec la Formule E d’essayer de trouver une place adéquate."
Dilbagh Gill, le patron de Mahindra Racing, a déclaré que la Formule E n’avait pas nécessairement besoin d’une installation ressemblant à un circuit urbain, mais que les meilleures équipes avaient tendance à réussir sur tous les types de pistes.
Il a également souligné que la nature du circuit de Valence avait conduit à des essais de crash de type circuit urbain. Neel Jani de Porsche avait même besoin d’une nouvelle baignoire après un shunt majeur le deuxième matin.
"Je suis daccord avec ce que vous dites, mais à la fin, la crème monte au sommet", a déclaré Gill à Motorsport.com. «Et je pense que quelle que soit la piste sur laquelle vous vous dirigez, vous pouvez régler la voiture assez rapidement.
«Cela prouve simplement que vous pouvez le faire à plusieurs reprises. Donc, bien que Valence ne soit pas une piste représentative, ça se voit.
"Comme lannée dernière. Cela vous donne une idée approximative de ce qui se passe. Et si ce n’est pas une piste représentative, vous n’auriez pas eu 14 crashs et une baignoire changée à Valencia. Ces gars se poussent. Jérôme lui-même ma donné un billet de 120 000 euros!
