La FIA a annoncé mardi que Red Bull avait protesté contre la pénalité infligée à Lewis Hamilton au Grand Prix de Grande-Bretagne de Formule 1, estimant qu’elle n’était pas assez sévère.
Ce n’est pas la première fois qu’une équipe de F1 proteste contre une pénalité, mais la FIA a-t-elle déjà modifié une pénalité après une réclamation et a-t-elle déjà augmenté la sévérité d’une pénalité après un appel ?
La FIA a-t-elle déjà modifié une pénalité après un appel ?
James Hunt, McLaren M23
Photo par : Sutton Images
Il y a eu de nombreux appels d’équipes en Formule 1, bien qu’ils soient généralement faits par les équipes contre lesquelles la décision a été prise – et non par l’équipe qui n’a pas été pénalisée.
L’un des appels les plus célèbres est survenu lors de la saison 1976 de F1, lorsque James Hunt et Niki Lauda, respectivement de McLaren et Ferrari, se battaient pour le championnat.
De nouvelles règles régissant la largeur d’une voiture ont été introduites le 1er mai et ont réduit la largeur autorisée des voitures.
La course, organisée le 2 mai, a été remportée par Hunt, qui a franchi la ligne d’arrivée en 30 secondes devant la Lauda de Ferrari. Cependant, il a été disqualifié lorsque les vérifications techniques d’après course ont constaté que sa voiture était trop large de 1,5 cm. Cela a donné la victoire à Lauda.
McLaren, estimant que la différence que 1,5 cm aurait créée était négligeable et était due à des pneus arrière plus larges, a fait appel. Deux mois après la course, l’appel a abouti et Hunt a été réintégré en tant que vainqueur du Grand Prix d’Espagne.
Le Grand Prix de Malaisie 1999 comportait une autre pénalité controversée, celle-ci contre Ferrari.
Ses deux pilotes, Michael Schumacher et Eddie Irvine, sont arrivés premier et deuxième avec le rival de McLaren Mika Hakkinen en troisième, donnant à Irvine une avance de quatre points au championnat avant la course finale.
C’était jusqu’à ce que les commissaires constatent une infraction sur les barges des deux Ferrari, entraînant une disqualification pour les deux.
Michael Schumacher, Ferrari F399, mène Mika Häkkinen, McLaren MP4-14 Mercedes.
Photo par : Motorsport Images
Ferrari a fait appel de la décision et a eu gain de cause : la disqualification a été annulée, et elle était de retour en première et deuxième. Irvine allait perdre le championnat par deux points contre Hakkinen dans la course finale.
Un exemple plus récent vient de 2019, lorsque Sebastian Vettel a été pénalisé pour avoir rejoint de manière dangereuse lors du Grand Prix du Canada.
Vettel a écopé d’une pénalité de cinq secondes pendant la course, le ramenant à la deuxième place derrière Lewis Hamilton. Ferrari avait initialement l’intention de faire appel de la décision, mais elle a finalement décidé de ne pas le faire.
L’exemple le plus récent d’une sanction encourue à la suite d’un appel date de 2020.
Cinq des équipes ont fait appel de la voiture Racing Point précédemment autorisée, estimant qu’elle était trop similaire à la Mercedes W10 2019. L’appel a été couronné de succès pour les équipes protestataires, et Racing Point a été condamné à une amende de 400 000 € et 15 points de championnat, mais a été autorisé à conserver les pièces incriminées pour le reste de la saison.
Estimant que la sanction n’était pas assez sévère, Ferrari a annoncé qu’elle lancerait un autre appel contre la décision, dans le but d’obtenir encore plus de sanctions contre Racing Point – bien que cela ait finalement été abandonné.
Racing Point a également retiré son appel contre la décision, affirmant qu’il l’avait fait « dans l’intérêt plus large du sport ».
Alors que la protestation Racing Point a été faite par des équipes qui estimaient qu’un concurrent avait joué un rôle illégal, les protestations contre les pénalités en course sont rares – et encore plus rares lorsqu’elles ne sont pas faites par l’équipe qui a été pénalisée.
La FIA a-t-elle déjà rendu une sanction plus sévère ?
L’un des rares cas où une peine a été augmentée a été contre Irvine au Brésil en 1994.
Irvine, au volant de Jordan, et Jos Verstappen s’approchaient d’Eric Bernhard quand Irvine s’est déplacé à gauche, forçant Verstappen à sortir de la piste.
Le Néerlandais a perdu le contrôle sur l’herbe et a traversé la piste en tête-à-queue, récupérant Irvine et Bernhard, ainsi que Martin Brundle, juste devant le trio. Tous les quatre ont dû abandonner la course.
Irvine a reçu une amende de 10 000 $ et une suspension d’une course. Jordan a fait appel, mais la sanction a en fait été portée à une interdiction de trois courses.
Alors que la pénalité dans ce cas a été augmentée, elle est venue de l’équipe pénalisée faisant appel – pas une équipe différente (mais toujours impliquée) essayant d’augmenter la sévérité de la punition.
