La finale controversée du Norisring a « endommagé » le DTM

Le DTM a reçu de nombreuses réactions de la part des fans sur les réseaux sociaux le week-end dernier, car des normes de conduite douteuses et des ordres d’équipe flagrants ont joué un rôle clé dans la décision de l’issue du championnat.

Tout d’abord, Kelvin van der Linde d’Audi a laissé le leader du classement d’avant course Liam Lawson avec une voiture gravement endommagée avec un mouvement trop ambitieux au virage 2, coupant même la piste lorsque le protégé de Red Bull a couvert la ligne intérieure dans le virage. Ensuite, Mercedes a demandé à Lucas Auer et à Philip Ellis de ralentir dans les derniers tours pour céder la tête de la course à Maximilian Gotz, permettant au pilote allemand d’arracher le titre par trois points.

Après avoir vu le championnat lui échapper des doigts de son pilote, le patron de l’équipe AF Corse, Ron Riechert, a qualifié la dernière course du Norisring de « honte » pour le DTM, tandis que Lawson lui-même a clairement indiqué qu’il ne voulait pas revenir dans le championnat l’année prochaine.

S’adressant au Bild, Berger a admis qu’il n’était pas impressionné par les événements du Norisring, reconnaissant que le DTM n’avait pas réussi à fournir un décideur de titre convaincant à ses fans.

« Honnêtement, j’ai très mal dormi ces dernières nuits », a déclaré Berger. « Je suis un fan de sport automobile depuis 40 ans et mon cœur de sportif ne supporte pas de tels changements de position artificiels.

« Les deux sujets, l’ordre de l’équipe Mercedes et la manœuvre de van der Linde, ont non seulement déclenché des discussions, mais ont également causé des dommages au DTM.

« Je suis incroyablement désolé pour tous ceux qui ont contribué à l’attractivité du DTM cette saison et qui ont tout fait pour que le DTM soit synonyme de courses dures et justes jusqu’à la dernière course, où le meilleur gagne.

« Malheureusement, nous n’avons pas réussi à le faire en finale et c’est un coup dur pour nous aux yeux des fans. »

Gerhard Berger, Président de l’ITR

Photo par : Gruppe C GmbH

Les commandes des équipes étaient un pilier du DTM depuis la reprise de la série en 2000, mais elles ont été interdites au début de la saison 2020 avec le soutien d’Audi et de BMW – les deux seuls constructeurs à disputer la dernière campagne de la série. Cycle de règles de classe un.

Cependant, la règle concernant les commandes d’équipe a été supprimée du règlement sportif de cette année, car il était estimé qu’avec le passage du DTM à une formule axée sur la course client, les fabricants ne manipuleraient pas les résultats comme par le passé.

Qualifiant les commandes d’équipes d' »inacceptables », Berger, 10 fois vainqueur de la course de Formule 1, a déclaré qu’il évaluerait ses options pour éviter une répétition embarrassante de la finale du Norisring – mais n’a pas explicitement dit si les commandes d’équipe seraient à nouveau interdites en 2022.

« Si un pilote prend une décision de sa propre initiative dans l’intérêt de l’équipe, ça va. Mais c’est aussi la limite », a-t-il déclaré. «Ce qui est absolument inacceptable, cependant, c’est lorsque des équipes ou des pilotes reçoivent l’ordre de renoncer à leur position afin de déplacer l’avantage ailleurs.

« Bien sûr, la question n’est pas nouvelle dans le sport. En Formule 1 en particulier, il existe de nombreux exemples inacceptables d’un point de vue sportif, tant du point de vue des fans que des autres équipes.

« Je n’ai qu’à vous rappeler la vague d’indignation à laquelle Ferrari a été confrontée de la part des fans lorsque Rubens Barrichello a renoncé à la victoire pour Michael Schumacher [in Austria in 2002]

« Dans notre cas, cependant, nous parlons d’un arrangement inter-équipes [between Winward and HRT]. C’est encore une qualité complètement différente, que je ne peux accepter ni sportivement ni personnellement sur notre plateforme.

« Cela signifie que le problème est toujours sur la table et je me battrai personnellement pour une solution. Nous examinerons de près les faits et, espérons-le, tirerons les bonnes conclusions en fonction de ce que nous découvrirons.

« C’est aux fans de décider s’ils voient quelque chose de positif dans une telle décision. En tant que sportif, je ne peux certainement pas, car il y a eu une dilution du titre des pilotes. »

Van der Linde n’a écopé que d’une pénalité de cinq secondes pour avoir quitté la piste au virage 2 dans le premier tour de la course, car les commissaires ont estimé que l’incident qui a suivi entre le Sud-Africain et Lawson n’était pas intentionnel.

Le pilote Abt a ensuite été impliqué dans une autre collision avec l’éventuel champion Gotz, victime d’une crevaison et tombant en dehors du top 10 – laissant la voie libre à Gotz pour dépasser Ellis et Auer à l’aide des ordres de l’équipe.

Berger a critiqué la tentative de van der Linde de dépasser Lawson au départ, d’autant plus que le pilote Red Bull menait le championnat avant la course.

« À mon avis, Kelvin van der Linde a largement dépassé la marque », a-t-il déclaré.

« Son comportement dans le virage 1 était inacceptable, ni d’un point de vue sportif ni d’un point de vue sécuritaire. Les manœuvres difficiles contre Gotz peuvent peut-être encore être considérées comme une course difficile.

« Mais le fait qu’il ait sorti le leader du championnat de la course dans le premier virage est quelque chose que nous ne pouvons pas soutenir en tant que plate-forme, mais c’est en fin de compte l’affaire des autorités sportives. »