Accueil auto La FIA révèle la cause de la boule de feu de Grosjean dans le crash de Bahreïn

La FIA révèle la cause de la boule de feu de Grosjean dans le crash de Bahreïn

0
0
  • Wonderbox Coffret cadeau Astrologie - Bélier - Wonderbox
    Astrologie - Bélier - Coffret cadeau Wonderbox - Idée cadeau MULTI pour 1 ou 2 personnes - À limage de lastre qui vous gouverne, tout tourne autour de vous dans ce coffret ! signe de feu, le bélier nhésite pas à foncer tête baissée dans de nouvelles aventures. véritable boule dénergie, compétiteur et curieux,
    49,90 €
  • Wonderbox Coffret cadeau - Astrologie - Bélier - Séjour & week-end
    Coffret cadeau Wonderbox - À limage de lastre qui vous gouverne, tout tourne autour de vous dans ce coffret ! Signe de feu, le Bélier nhésite pas à foncer tête baissée dans de nouvelles aventures. Véritable boule dénergie, compétiteur et curieux, il est toujours prêt à relever des défis et à se surpasser.
    49,90 €

Le pilote Haas F1 Grosjean a été impliqué dans un énorme accident dans le premier tour du Grand Prix de Bahreïn fin novembre qui a vu le châssis de sa voiture se déchirer en deux, laissant la monocoque principale logée dans une barrière.

Un énorme incendie a été déclenché lors de l’accident, mais Grosjean a pu s’échapper de l’incendie sans blessure grave, se brûlant les mains en s’échappant du cockpit. La FIA a confirmé qu’elle lancerait une enquête complète sur l’accident, dont le rapport a maintenant été publié.

«La voiture a subi d’importants dommages pendant l’impact, y compris la séparation de l’ensemble du groupe motopropulseur de la cellule de survie», indique le rapport. «La trappe d’inspection du réservoir de carburant sur le côté gauche du châssis a été délogée et la connexion d’alimentation en carburant du moteur a été arrachée de la« vessie de sécurité »du réservoir de carburant; tous deux fournissant des voies primaires pour l’évacuation du carburant du réservoir.

«Les équipements de sécurité du conducteur comprenant le casque, le HANS et le harnais de sécurité ainsi que la cellule de survie, le siège, l’appui-tête et la protection du cockpit frontal Halo ont fonctionné selon leurs spécifications en protégeant l’espace de survie du conducteur et en gérant les forces appliquées au conducteur lors de l’impact.

«La batterie du système de récupération d’énergie haute tension (ERS) a été considérablement endommagée, certaines parties de l’ensemble de batterie ERS restant avec le groupe motopropulseur et d’autres restant attachées à la cellule de survie.

«Le feu s’est allumé pendant les derniers instants de l’impact de la barrière, en partant de l’arrière de la cellule de survie et en progressant vers le conducteur au fur et à mesure que le feu augmentait.»

Lisez aussi:

Parmi les travaux que la FIA a déclaré qu’elle terminerait après avoir examiné l’accident, ainsi que 18 autres incidents majeurs au cours de ses championnats cette année, beaucoup étaient centrés sur les spécifications de la vessie de sécurité à la suite de la boule de feu.

En ce qui concerne la voiture, cela couvrait:

Examen de la conception des installations de vessie de sécurité de carburant dans toutes les catégories de la FIA monoplace Recommandations pour les meilleures pratiques d’installation de la vessie de carburant de sécurité Mise à jour de la norme FIA ​​pour les vessies de sécurité de carburant Examen des réglementations pour la conception des connexions de la vessie de carburant de sécurité et des trappes d’inspection Homologation du carburant pour inclure la compatibilité de la vessie matière et carburant spécifique

La FIA a également déclaré qu’elle entreprendrait «la réglementation de la géométrie avant de la cellule de survie, ainsi que des tests de charge supplémentaires dans cette zone» et un «examen des exigences de montage de la colonne de direction» après que le pied gauche de Grosjean a été coincé dans le cockpit au début en raison des dommages qu’il avait soutenu.

Le rapport indiquait également qu’il y aurait un «examen des exigences réglementaires et d’homologation pour l’assemblage de l’appui-tête» et «une analyse des modes de montage et de défaillance du bloc d’alimentation».

Grosjean a pu rester dans le feu pendant 27 secondes grâce aux normes élevées des combinaisons de course FIA, qui avaient été mises à jour pour 2020. Le rapport indiquait qu’il y aurait une «enquête sur les améliorations de l’indice de transfert de chaleur (HTI) des gants. »A donné les brûlures à ses mains.

Le rapport indiquait également qu’il y aurait des projets de recherche en cours sur les systèmes d’extinction sur les voitures à roues ouvertes, ainsi que sur la garantie que les mécanismes de visière sur les casques resteraient opérationnels après avoir été exposés au feu.

Le département de la sécurité de la FIA a déclaré qu’il prévoyait d’autres projets de recherche, notamment:

Étude des options pour les systèmes d’avertissement de proximité et les aides à la visibilité électroniques Recherche sur les options de modernisation et de mise à niveau pour améliorer les performances d’impact des barrières de sécurité existantes Recherche sur de nouveaux systèmes de barrière, efficaces dans un plus large éventail de conditions d’impact Recherche pour évaluer les moyens d’extinction d’incendie actuels, l’équipement de lutte contre les incendies et équipement de protection individuelle et évaluer les nouvelles technologies

« Des enseignements importants ont été tirés de ces enquêtes qui alimenteront notre mission continue d’améliorer la sécurité en Formule 1 et dans le sport automobile mondial », a déclaré le président de la FIA, Jean Todt.

«L’engagement durable de la FIA, en particulier de la Direction de la Sécurité, sur la réduction des risques liés au sport automobile a permis à Romain Grosjean de garder conscience et de survivre à un accident de cette ampleur. La sécurité est et restera la priorité absolue de la FIA. »

Charger plus d'articles connexes
Charger plus dans auto