Hubert a été tué dans l’accident de plusieurs voitures au deuxième tour de la Feature Race, tandis que Juan Manuel Correa a été laissé avec des blessures mortelles.
La FIA a lancé une enquête immédiatement après l’accident, dont les conclusions ont été publiées vendredi.
Correa s’est avéré avoir heurté la voiture « pratiquement stationnaire » d’Hubert à 218 km / h après avoir heurté une barrière et s’immobiliser au milieu du circuit, entraînant une force maximale de 81,8 g sur la voiture d’Hubert.
La FIA n’a considéré « aucune cause spécifique mais plusieurs facteurs contributifs à l’origine de la gravité de l’accident », et n’a trouvé « aucune preuve qu’un pilote n’a pas réagi de manière appropriée en réponse au signal du drapeau jaune ou aux circonstances sur la piste ».
Il a estimé que les réactions des commissaires, des services de contrôle de course et de sauvetage étaient « opportunes et bonnes ».
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Le rapport complet se lit comme suit:
Le département Sécurité de la FIA a achevé son enquête sur l’accident de la course du Championnat de Formule 2 de la FIA à Spa-Francorchamps le 31 août 2019, dans lequel le pilote français Anthoine Hubert a subi des blessures mortelles et Juan Manuel Correa des États-Unis a été grièvement blessé.
L’enquête comprenait des entretiens avec les personnes impliquées, l’inspection des preuves matérielles, l’analyse du matériel vidéo disponible, ainsi que l’examen des données de l’équipe Data Logger et Accident Data Recorder. Ce travail d’investigation a été évalué par des pairs par le Groupe de Travail de Recherche de la FIA, présidé par le Professeur Gérard Saillant. Les résultats ont été approuvés par la Commission de sécurité de la FIA, dirigée par le président de la Commission, Sir Patrick Head, et présentés au Conseil mondial du sport automobile.
L’enquête a porté sur les quatre voitures impliquées dans l’accident: la 19e conduite par Anthoine Hubert, la 12e conduite par Juan Manuel Correa, la 20e conduite par le Français Giuliano Alesi et la 21e conduite par le Suisse Ralph Boschung.
Au cours du premier tour, un incident sans rapport avec une voiture lente a provoqué un drapeau jaune aux virages 12 et 13 (Fagnes). Le leader de la course a entamé le deuxième tour, point auquel le secteur 1 était sous un drapeau vert.
La séquence de l’accident, qui a duré 14,6 secondes au total, a été lancée au tour 2 lorsque Giuliano Alesi a perdu le contrôle de sa voiture à la sortie du virage 3 (Eau Rouge), tournant initialement et laissant la piste sur le côté gauche, avant impactant la barrière vers l’arrière 1,9 seconde après la perte de contrôle et rebondissant sur la piste après le virage 4 (Raidillon). L’enquête a mis en évidence une probabilité raisonnable qu’une perte de pression interne du pneu arrière droit ait contribué à la perte de contrôle de la voiture de Giuliano Alesi.
Suite à l’impact de la voiture de Giuliano Alesi avec la barrière, les débris des composants cassés ont été répandus sur la piste de course. Afin d’éviter Giuliano Alesi et les débris, Ralph Boschung puis Anthoine Hubert se sont déplacés vers la droite, quittant la piste et entrant dans la zone de ruissellement du virage 4. La réaction de Ralph Boschung et Anthoine Hubert à l’accident de la voiture # 20 ont commencé avant le déploiement du drapeau jaune, en raison de la proximité de ces voitures au moment de l’incident. Le drapeau jaune a été déployé par les commissaires au poste 5 (virage 4) 1,8 secondes après l’impact de la voiture de Giuliano Alesi avec la barrière.
Lors de cette manœuvre, Ralph Boschung a ralenti plus brutalement qu’Anthoine Hubert, qui a pris des mesures pour éviter une collision en se déplaçant plus à droite. Malgré ce mouvement, Anthoine Hubert a pris contact avec l’arrière de la voiture de Ralph Boschung, perdant son aile avant et provoquant une crevaison du pneu arrière droit à Ralph Boschung devant.
Roulant à 262 km / h et l’aile avant manquante, Anthoine Hubert a perdu le contrôle et a été placé sur une trajectoire vers la barrière sur le côté droit de la zone de ruissellement de sortie du virage 4, qu’il a impacté à un angle d’environ 40 degrés à une vitesse de 216 km / h, générant une force de pointe équivalente à 33,7 g.
Suite à l’impact et à l’absorption d’énergie par la barrière, la voiture a été éjectée et a continué à rouler dans la direction de la course tout en tournant, de sorte que le côté gauche du châssis faisait face aux voitures venant en sens inverse dans la zone de ruissellement du virage 4.
Entre-temps, Juan Manuel Correa s’approchait de la scène de l’accident de Giuliano Alesi. Il se déplaçait approximativement sur la ligne de course, vers le côté droit de la piste à la sortie du virage 4 lorsqu’il a heurté des débris laissés par la voiture de Giuliano Alesi. L’impact avec les débris s’est produit environ 1,5 seconde après le déploiement du drapeau jaune et a entraîné des dommages à la suspension avant droite et la perte de l’aile avant, entraînant une perte de contrôle de Juan Manuel Correa. Sa voiture a viré à droite, hors piste et dans la zone de ruissellement du virage 4, le plaçant sur une trajectoire qui entraînerait l’impact de voiture à voiture avec Anthoine Hubert 1,6 seconde plus tard.
Juan Manuel Correa a heurté le côté gauche de la voiture d’Anthoine Hubert à un angle approximatif de 86 degrés et à une vitesse de 218 km / h, tandis que la voiture d’Anthoine Hubert était pratiquement à l’arrêt. La voiture n ° 12 (Juan Manuel Correa) et la voiture n ° 19 (Anthoine Hubert) ont connu une force de pointe résultante équivalente à 65,1 g et 81,8 g.
Après l’impact de voiture à voiture, la voiture d’Anthoine Hubert a été accélérée à 105,4 km / h et a heurté la barrière une deuxième fois avant de rebondir vers la piste.
Deux drapeaux jaunes ont été déployés 2,5 secondes après l’impact de voiture à voiture, suivis d’un drapeau rouge 2,7 secondes plus tard alors que la voiture n ° 19 (Anthoine Hubert) s’est immobilisée sur la piste sur son côté gauche, avec la voiture n ° 12 (Juan Manuel Correa) s’arrêtant en position inversée sur la piste 2,6 secondes plus tard.
La réponse médicale et de sauvetage a commencé 12 secondes après la perte de contrôle initiale de la voiture n ° 20 (Giuliano Alesi), immédiatement après le déploiement du double drapeau jaune et avant l’arrêt de la voiture n ° 12 (Juan Manuel Correa). La première évaluation médicale sur place d’Anthoine Hubert a été réalisée 54 secondes après le drapeau rouge.
À 16 secondes après le déploiement du drapeau rouge, un incendie s’est déclaré sous la voiture n ° 12 (Juan Manuel Correa) en raison d’une fuite de carburant. L’incendie a été éteint par un maréchal en moins de 2 secondes et la première évaluation médicale sur place de Juan Manuel Correa a été effectuée 69 secondes après le drapeau rouge.
La première équipe d’extraction est arrivée sur les lieux dans les 2 minutes suivant l’accident.
En résumé, les conclusions de l’enquête sont les suivantes:
• Une chaîne d’événements a entraîné une séquence de crash longue et complexe impliquant quatre conducteurs, ce qui a finalement conduit à un impact de type «T-Bone» à grande vitesse entre les voitures de Juan Manuel Correa et Anthoine Hubert.
• La dynamique de l’impact de voiture à voiture en termes de vitesse et de trajectoire était telle qu’un niveau d’énergie extrêmement élevé a été transféré et dissipé, se traduisant par un traumatisme non survivant pour Anthoine Hubert et des blessures très graves pour Juan Manuel Correa.
• Il n’y avait pas de cause spécifique unique mais de multiples facteurs contributifs à l’origine de la gravité de l’accident ont été identifiés, suite à une analyse détaillée des différentes phases de l’accident.
• L’enquête n’a trouvé aucune preuve qu’un pilote n’a pas réagi de manière appropriée en réponse au signal du drapeau jaune ou aux circonstances sur la piste.
• La réaction des commissaires et du contrôle de course lors du déploiement des services de signalisation et de sauvetage par rapport à l’accident est considérée comme opportune et bonne.
L’amélioration de la sécurité est un processus continu, c’est pourquoi les conclusions tirées de cet accident et d’autres du monde entier seront intégrées dans les travaux en cours de la FIA pour développer davantage la sécurité du sport automobile. En 2019, le département Sécurité de la FIA a mené des enquêtes sur 28 accidents graves et mortels liés aux courses sur circuit, soutenus par l’ASN (National Sporting Authority) dans chaque pays.
