Ayant achevé ses recherches sur 28 accidents liés aux courses sur circuit, la FIA a dévoilé un certain nombre de propositions visant à améliorer la sécurité en piste pour empêcher de nouveaux accidents graves.
L’une de ces suggestions consiste à augmenter la quantité de couleurs utilisées par les feux de pluie arrière des voitures, une inclusion obligatoire pour toutes les voitures participant à des courses sur circuit, afin de refléter l’état du circuit et d’améliorer la visibilité du conducteur sur les drapeaux affichés par le contrôle de course.
Par exemple, le feu de pluie deviendrait jaune si la course entrait dans des conditions de drapeau jaune, et la FIA a également proposé que le feu de pluie puisse également être utilisé pour montrer au conducteur de ralentir avant d’entrer dans une zone de drapeau jaune.
La déclaration de la FIA se lit comme suit: « bien que des tests et des recherches supplémentaires soient nécessaires, cette adaptation de l’utilisation des feux de pluie pourrait réduire le temps de notification du conducteur, améliorer la fiabilité de la notification du conducteur et mieux permettre aux conducteurs de faire une réaction appropriée et proportionnée dans le cas du drapeau jaune. déploiement ».
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En outre, la FIA a indiqué qu’elle poursuivra ses recherches sur l’attachement accru pour s’assurer que «de gros débris sont contenus ou retenus par le véhicule qui s’écrase».
En cas de choc particulièrement violent, l’extrémité arrière de la voiture peut se détacher complètement de l’avant – créant deux morceaux potentiellement dangereux de débris de grande masse – et l’ajout d’une attache accrue garantirait que les deux moitiés restent ensemble.
Actuellement, l’ensemble de roue utilise un système d’attache pour garantir que le système de suspension ne se détache pas de la voiture dans un impact à haute énergie, ce qui peut avoir des conséquences potentiellement désastreuses.
La FIA mène également une enquête sur ses structures d’impact avant et latéral, dans le but d’améliorer la quantité d’énergie que les structures peuvent absorber et d’augmenter sa résistance lors d’un impact de voiture à voiture.
Ces changements sont presque certainement une réponse à la mort tragique du pilote de Formule 2 Anthoine Hubert à Spa-Francorchamps, après que le champion GP3 2018 a été pris dans un impact à grande vitesse sur la sortie du complexe Eau Rouge / Raidillon.
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La Formule 1, avec la Formule E, est déjà en train de définir des structures d’impact améliorées, tandis que la F2 et la Formule 3 les incluront dans leur prochain cycle de châssis.
2020 devrait être la dernière année du châssis F2 actuel, mais les implications économiques de la pandémie mondiale actuelle retarderaient probablement cela.
Il y a également des changements envisagés à la structure composite de plus petits articles pour réduire la perte de débris, ainsi qu’une révision de la conception de l’aile avant pour réduire la propension de l’ensemble à se briser.
La FIA suggère que cela pourrait inclure des points de « défaillance contrôlée » pour compartimenter les pièces affectées lors d’une collision.
Des systèmes de surveillance de la pression des pneus ont également été recommandés pour informer le conducteur de toute crevaison ou perte de pression soudaine, en s’assurant qu’il peut adopter la bonne approche pour conduire la voiture.
Des systèmes de surveillance de la pression des pneus similaires ont été mis à disposition pour les saisons F2 et F3 de cette année, car le premier passe aux pneus 18 pouces pour 2020.
