Une roue arrière s’est détachée de l’Alfa Romeo de Giovinazzi après avoir franchi la barrière au début du GP de Belgique.
La roue a ensuite rebondi sur la piste et sur la trajectoire du pilote Williams George Russell, qui n’avait nulle part où aller.
La question des roues volantes a été abordée pour la première fois par la FIA avec l’introduction des attaches en 1999. Leurs spécifications ont été améliorées en 2004, et à plusieurs reprises depuis, et ces dernières saisons, il a été rare de voir une roue se détacher lors d’un accident.
«Oui, c’est une préoccupation», a déclaré Masi. «Pourquoi il s’est détaché, je ne suis pas sûr à 100%. Mais dès que la voiture est revenue dans la zone de dépôt, nos équipes techniques ont déjà commencé leur enquête, prenant un certain nombre de photos, et nous avons toutes les images disponibles.
« Le département technique de la FIA et le département de sécurité vont donc enquêter sur les raisons.
«Je pense qu’il est trop tôt pour tirer des conclusions. Avec un incident comme celui-là, je pense que vous devez examiner toutes les données disponibles, les traiter et laisser les personnes appropriées avoir un très bon aperçu de l’ensemble, de l’incident lui-même et de ce qui s’est passé.
«Et puis à partir de là, prenez une décision éclairée plutôt qu’une réaction instinctive, si des améliorations sont nécessaires.»
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Russell a admis que c’était «assez effrayant» quand il a vu la roue venir vers lui.
«J’ai vu Antonio frapper le mur», dit-il. «J’ai réussi à avoir une seconde pour décider d’aller à gauche ou à droite, et je l’ai vu sortir du mur et en quelque sorte rester légèrement à droite, auquel cas je me suis engagé à gauche.
«Et je pense que tout à coup, il s’est fait renverser par l’une de ses roues arrière et cela a lancé et a heurté ma voiture. C’était, pendant une très fraction de seconde, c’était assez effrayant de voir cet énorme pneu arrière voler à travers le circuit, sans aucune idée de l’endroit où il allait aller, alors je suis reconnaissant pour le halo.
Russell espère que la F1 apprendra de l’incident.
«Je trouve plus surprenant que cela ne se soit pas produit plus souvent. La quantité de force à laquelle vous frappez les barrières, vous avez besoin de quelque chose d’incroyablement impressionnant pour pouvoir le tenir.
«Et c’est évidemment ce vers quoi nous devons travailler, car la réalité est que, évidemment, j’ai eu la malchance que cela heurte ma voiture aujourd’hui, mais cela pourrait frapper un commissaire ou quelqu’un dans la foule.
«C’est donc la chose la plus importante. Et d’année en année, la F1 prend d’énormes progrès en matière de sécurité, et à chaque incident, vous apprenez les limites, et c’est évidemment quelque chose qui doit être amélioré.
