Accueil auto La F1 revendique des résultats «exceptionnels» avec l'émergence de la vidéo sur les éoliennes de 2021

La F1 revendique des résultats «exceptionnels» avec l'émergence de la vidéo sur les éoliennes de 2021

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En collaboration avec la FIA, l’équipe technique interne de la F1 a réalisé sa première itération avant la révision attendue du règlement technique de la saison 2021. Après une phase de tests CFD (dynamique des fluides numérique), F1 a maintenant produit un modèle à l’échelle de 50%, qui a été testé dans le soufflerie Sauber en Suisse – comme le montre le tweet vidéo ci-dessous …

Selon le responsable technique de la FIA, Nikolas Tombazis, les tests CFD ont montré que le concept 2021 maintenait une réduction de «5-10%» de la force dappui dans le sillage dune autre voiture, contre 45% pour les voitures actuelles. .

Selon Tombazis, les essais en soufflerie ont été mis en corrélation avec ces chiffres précédents.

"Fondamentalement, le CFD était correct", a déclaré Tombazis à Formula1.com. «Il ny a pas eu de surprise majeure.

«Il y a donc une interruption de sillage de 5 à 10%, par rapport aux niveaux actuels de 50%, bien que cela dépende de la configuration exacte que vous testez, etc.

Outre le train de roulement à effet de sol, produit par deux spectaculaires tunnels Venturi, la voiture ne présente que très peu de choses parmi les paquets de barge expansifs actuellement utilisés sur la génération actuelle de machines F1.

Les changements constatés font partie dun effort visant à améliorer la proximité des courses entre roues et le niveau de dépassement en F1, sans laide dun pilote comme le DRS.

Le responsable technique de la F1, Pat Symonds, a rendu hommage au travail réalisé jusqu’à présent, saluant les résultats «exceptionnels» obtenus lors de simulations et de tests.

«(Les résultats sont) au-delà de ce que je pensais pouvoir réaliser lorsque nous avons démarré le projet» a déclaré Symonds. "Avec les configurations que nous avons en ce moment, les résultats sont exceptionnels."

Les autres domaines d’intérêt incluent l’aile avant, à laquelle le nez est directement relié au planeur de l’aile avant.

Les cinq éléments daile autorisés à lheure actuelle ont été coupés à trois, se fixant aux deux extrémités entre le nez et la plaque dextrémité afin déliminer le vortex «Y250» – un outil courant pour créer une barrière entre le sillage du pneu et le sol. Des déflecteurs sont également montés sur les montants avant pour contrôler le sillage du pneu, tandis que laileron arrière a été remodelé pour réduire le sillage produit.

«Le point fondamental de tout cela, a ajouté Tombazis, est que nous essayons de réduire les pertes subies par la voiture suivante.

«La simplification de l’aérodynamique de la voiture leader contribue également à la performance au réveil, car d’une part, l’avant de la voiture ne dispose pas de autant de méthodes pour contrôler son sillage. Dautre part, la voiture suivante, ne disposant pas de tous ces petits dispositifs très sensibles, est moins susceptible de subir des perturbations. "

Dautres modifications confirment les enjoliveurs sur les jantes de 18 pouces, ainsi quun carénage de halo remodelé pour mieux intégrer le design à la voiture.

La date limite fixée par la F1 pour ratifier les règles de 2021 est l’octobre, bien que l’on ignore actuellement si la conception vue dans la soufflerie a été mise à jour. Le contingent actuel d’équipes a également été impliqué dans le processus de définition des règles de 2021, un délai supplémentaire leur ayant été accordé pour leur simulation.

"Les équipes ont été très bonnes", a ajouté Symonds. «Les équipes qui ont eu les ressources pour le faire ont travaillé sur un certain nombre de projets pour nous et sont toutes parfaitement informées de ce qui se passe.

«Nous organisons des réunions tous les quelques mois, nous leur envoyons notre géométrie, qui lexécute ensuite dans son propre environnement CFD et nous communique les résultats.»

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