Le GP de Grande-Bretagne a été bouleversé dans les derniers tours lorsque Lewis Hamilton, Valtteri Bottas et Carlos Sainz ont tous subi des échecs, même si Hamilton a réussi à atteindre le drapeau à damier et à gagner la course.
Les problèmes ont incité la FIA à réduire davantage les niveaux d’appuis pour 2021 afin d’aider Pirelli à faire face à des charges toujours croissantes, ayant déjà exigé une réduction initiale de 5% avec un changement des règles de plancher plus tôt dans l’année.
Trois autres changements aérodynamiques ont maintenant été convenus et, avec la modification précédente, ils représentent une réduction de 10%.
La FIA est en mesure de pousser les changements à travers les derniers changements, plusieurs mois après la date limite habituelle, sur la base de la sécurité.
« Je pense que notre principale préoccupation est d’avoir de bonnes courses, et de bonnes courses exigent que nous ayons la sécurité », a déclaré Symonds. « Et donc les mouvements qui ont été faits, auxquels nous avons été pleinement impliqués tout le long, je pense, sont très pragmatiques.
« Les événements de Silverstone ont peut-être été très dramatiques, mais ce n’est pas vraiment ce que nous voulons faire de courses dramatiques ici. Beaucoup d’autres choses qui peuvent fournir des courses dramatiques sans ce genre de drame.
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Bien que la FIA ait joué la carte de la sécurité pour effectuer les changements, son responsable technique des monoplaces, Nikolas Tombazis, a déclaré qu’aucun blâme ne devrait être attribué à Pirelli, car la société italienne ne s’attendait pas à ce que ses pneus 2019 soient utilisés pendant trois saisons.
« Je voudrais juste souligner que la sécurité n’implique en aucun cas que les pneus ne sont pas sûrs », a-t-il déclaré.
« La voiture et les pneus sont une unité, une seule unité travaillant ensemble. Nous aurons les pneus l’année prochaine pour la troisième année consécutive, ce qui est une anomalie, bien sûr, à cause de la crise COVID, et à cause du calendrier de course très intense. que nous avons maintenant, ce qui a rendu tout test impraticable pour les nouvelles constructions.
«Et en attendant, nous avons les équipes aérodynamiques de chaque équipe de F1 qui travaillent dur pour rendre les voitures plus compétitives et pour trouver des appuis.
«C’est donc la raison de notre intervention, et nous pensons que cela permettra plus ou moins de garantir que les voitures de l’année prochaine auront un appui légèrement inférieur à celui de cette année, mais pas énormément de moins après tout le développement.
« Et par conséquent, nous serons un peu plus en sécurité que cette année, mais certainement beaucoup plus sûrs que nous ne le serions si nous n’avions fait aucune intervention. »
