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La F1 devrait reconsidérer son équilibre entre ruissellement et pièges à gravier

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L’Autrichien, président de la GPDA (Grand Prix Drivers Association), estime qu’une nouvelle façon de penser pourrait aider à détourner les courses automobiles des barrières à saucisses.

À la suite du terrible effondrement de la F3 par Alex Peroni lors du week-end du Grand Prix dItalie, Wurz a déclaré que différents types de traitement de rodage devraient être utilisés aux entrées et sorties de virage.

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"Vous pouvez voir des interviews de moi pendant de nombreuses années qui disent que je ne suis pas un fan des zones de ruissellement asphaltées", a déclaré Wurz à Motorsport.com.

"Je pense que les zones de ruissellement dasphalte à certaines parties des coins sont extrêmement efficaces, extrêmement sûres et bonnes. Mais nous sommes allés bien au-delà. Nous avons placé des zones de ruissellement dasphalte sur les sorties en angle, où jaurais toujours préféré le gravier Certains coins de sortie (devrait être) dherbe.

"En entrée de virage, où vous rencontrez généralement des problèmes avec la casse et que vous venez de la grande vitesse, une zone de dégagement en asphalte est tout à fait bonne.

"Parfois, le gravier dans ces situations est réellement dangereux, comme ce que vous avez vu à Melbourne avec (Fernando) Alonso, qui a glissé sur le côté dans le gravier. Ensuite, vous volez dans les airs, nous perdons encore plus le contrôle de la voiture.

"Mais pour les sorties en virage, une fois que vous avez atteint votre vitesse minimale, quelle que soit la trajectoire choisie, je pense que dans 80% des solutions, lasphalte, cest trop."

Wurz admet que trouver la solution parfaite n’est pas facile, mais il pense que le moment est venu d’examiner plus en détail les virages individuels pour déterminer ce qui convient le mieux à toutes les catégories de course.

"Pour lexploitant de la voie, pour les affaires de tous les jours, les zones de dégagement asphaltées sont excellentes. Si vous avez le club Porsche, et si lamateur échoue, il nendommage pas sa voiture dans le gravier, et vous mettez le drapeau rouge au bout d’une demi-heure jusqu’à ce que vous sortiez quelquun, mais c’est là que vous devez décider – en F1, en tant qu’opérateur de piste.

«Il n’ya pas de solution facile ici, mais lentement et sûrement, tout le monde comprend le message selon lequel nous devons penser à des solutions. Il existe des solutions.

"En tant qu’homme d’affaires spécialisé dans la conception de circuits, je ne les divulgue pas publiquement, mais j’ai failli me dire:" OK, fous le business, nous devons aider le secteur ". Cela signifie étape par étape, angle par angle, et chaque angle est différent en raison de styles et de trajectoires uniques à chaque angle. "

Wurz dit que le GPDA a été actif ces dernières années pour essayer de trouver des solutions qui fonctionnent le mieux, et estime que les restrictions en matière de saucisses constituent un gros problème.

"Nous avions un autre exemple de trottoir à charcuterie mal placé, causant un énorme accident. Nous en avons vu un à Spa il y a quelques années en GP3 (lorsque Konstantin Tereschenko sest écrasé).

"Ils ont réagi et cette bordure de saucisse est maintenant cachée sous une rampe lente, qui ne propulserait pas la voiture en lair. Mais Monza était un autre exemple (que) ces solutions ne sont pas bonnes."

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