Les équipes ont été informées jeudi de la décision d’annuler la course 2020 à Portland International Raceway, et la confirmation publique est actuellement attendue demain (lundi).
Les restrictions de rassemblement de foule à l’échelle de l’État de l’Oregon pendant la pandémie de COVID-19 – initialement fixées à un maximum de 250 personnes – allaient toujours rendre difficile pour Portland International Raceway d’accueillir une course, même sans la présence de fans, étant donné le nombre d’IndyCar et le personnel d’équipe nécessaire dans le paddock. Cependant, plus tôt cette semaine, la gouverneure de l’Oregon, Kate Brown, a encore réduit ce maximum à 100 personnes, alors que le nombre de cas de coronavirus actifs dans l’État continue d’augmenter.
Lisez aussi:
Ceci est particulièrement regrettable pour Portland qui n’est revenu à un calendrier de course à roues ouvertes américain de premier plan qu’en 2018 après une interruption de 11 ans, et s’est avéré un succès auprès des fans et des équipes.
Les promoteurs de l’événement, Green Savoree Racing Promotions, ont au moins pu ajouter une deuxième course à la Honda Indy 200 à Mid-Ohio. GSRP a traversé des moments difficiles au cours de cette pandémie, avec son traditionnel Grand Prix d’ouverture de la saison de Saint-Pétersbourg interrompu à la dernière minute et actuellement programmé pour la saison plus proche en octobre, et le Honda Indy Toronto annulé pour cette année.
Mid-Ohio, qui, selon le calendrier original d’IndyCar 2020, devait accueillir la 14e manche de la saison le 16 août, accueillera à la place les septième et huitième rounds les 8 et 9 août.
Ainsi, IndyCar verra son troisième événement consécutif en double tête de la saison après ceux de Road America et Iowa Speedway, et le format du week-end sera similaire à celui de Road America. Bien que le calendrier n’ait pas encore été révélé, Motorsport.com comprend qu’il y aura une longue séance d’essais samedi matin, suivie de qualifications pour deux groupes, puis de la course. Dimanche, il y aura à nouveau des qualifications en deux groupes suivies de la course.
Cependant, les voitures seront mises en fourrière dans des conditions de parc fermé, entre les qualifications et la course.
Autres changements probables
Si le double en-tête fixé pour WeatherTech Raceway Laguna Seca les 19 et 20 septembre était également supprimé – pour des raisons de restrictions causées par une pandémie, de problèmes de budget ou d’organisation – IndyCar est le plus susceptible de transformer les événements au World Wide Technology Raceway à Gateway et le Harvest Grand Prix à Indianapolis Motor Speedway sur route en double-en-tête.
Le président et chef de la direction de WWTR, Curtis Francois, a mérité d’énormes félicitations pour l’attraction réussie de spectateurs du Bommarito Automotive Group 500 sur le site de Madilson, dans l’Illinois, depuis le retour d’IndyCar en 2017, et pour l’installation de deux courses IndyCar et de la course de camions NASCAR le week-end du 29 août / 30 ne devrait pas causer de problèmes majeurs.
Les exigences de distanciation sociale restreindront nécessairement le nombre de fans autorisés dans les tribunes, mais en termes de réalisation des activités sur piste, seule la présence d’Indy Pro 2000 rendra la planification sur piste encore plus compliquée qu’au double IndyCar d’Iowa Speedway. en-tête et événement ARCA le week-end dernier.
Pendant ce temps, le Grand Prix Harvest sur le parcours routier IMS, s’il passe également à deux courses, signifiera que le parcours de 2,439 miles aura accueilli trois courses IndyCar d’ici la fin de la saison.
