Accueil auto La configuration Mercedes/Red Bull se sépare alors que la bataille pour le titre de F1 s’intensifie

La configuration Mercedes/Red Bull se sépare alors que la bataille pour le titre de F1 s’intensifie

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Et, comme dans toute guerre, il y aura des victimes et des faux pas en cours de route, les deux équipes essayant de jouer de leurs meilleures mains pour essayer de couvrir les efforts de représailles de l’autre.

En Russie, l’escarmouche a tourné autour des pénalités de moteur, car Red Bull a choisi de laisser tomber Max Verstappen en installant un groupe motopropulseur pour remplacer celui qu’il avait perdu lors de son accident du Grand Prix de Grande-Bretagne avec Lewis Hamilton.

Se diriger vers les qualifications sachant que le pilote néerlandais partait de l’arrière a eu un impact considérable sur le choix des réglages de l’équipe pour le reste du week-end.

Verstappen a dûment pris une configuration d’aileron avant et arrière inférieure à celle de Sergio Perez, car partir de l’arrière signifierait clairement qu’il devrait dépasser les voitures tout au long de la course.

Max Verstappen, détail de l'aileron arrière Red Bull Racing RB16B

La différence entre les deux voitures était claire, la section d’aile de la RB16B de Verstappen prenant beaucoup moins de place dans la zone autorisée de la boîte. De plus, les éléments complexes de modification du vortex de l’extrémité de l’aile vus sur la plaque d’extrémité de Perez manquaient également.

L’agencement de l’appui inférieur sur la voiture de Verstappen était accompagné d’un volet Gurney sur le bord de fuite du volet supérieur pour aider à améliorer l’équilibre, ce qui est très similaire à la configuration utilisée par l’équipe à Bakou.

Comparatif de l'aileron avant de la Red Bull RB16B

Comparatif de l’aileron avant de la Red Bull RB16B

Il y avait aussi une différence subtile entre les deux ailes avant montées sur l’une ou l’autre RB16B, car l’équipe cherchait à équilibrer la voiture d’avant en arrière en fonction de la configuration d’aileron arrière de chaque pilote.

Expériences Mercedes

Mercedes a commencé son programme d’entraînement avec ses pilotes sur différentes configurations aérodynamiques, comme il l’a déjà fait lors de plusieurs courses cette saison.

Cela fournit à l’équipe plus de données sur la direction qu’elle devrait prendre pendant un week-end de course, mais a souvent vu son couple de pilotes continuer à emprunter des itinéraires différents au fil du week-end.

Plus fréquemment, Lewis Hamilton s’en tient à une configuration d’appui inférieur par rapport à Valtteri Bottas.

Comparatif de l'aileron arrière Mercedes AMG F1

Comparatif de l’aileron arrière Mercedes AMG F1

Photo par : Giorgio Piola

En Russie, les deux pilotes ont commencé leur programme sur l’aileron arrière à faible force d’appui, avant que Bottas ne passe à la configuration à plus grande force d’appui que les deux pilotes utiliseraient pendant les qualifications et la course.

Vous remarquerez que l’aile à force d’appui plus élevée (marquée Bottas) a une plus grande rainure centrale en forme de V et des découpes de bord plus grandes dans le but de réduire la traînée créée.

Comparatif aileron avant Mercedes W12

Comparatif aileron avant Mercedes W12

Fait intéressant, Mercedes a également testé un aileron avant révisé sur la voiture de Hamilton pendant le FP1 (en haut). Le rabat supérieur a une forme différente.

Comme vous le verrez sur les lignes pointillées, le nouveau design du rabat supérieur descend davantage là où il rencontre la section extérieure non réglable. Il semble qu’il s’agissait davantage d’un test en vue de courses futures, car l’équipe a choisi de ne pas piloter la conception.

Focus sur l’aile McLaren

McLaren continue d’impressionner cette saison, avec un doublé à Monza et en tête pendant la majeure partie du GP de Russie, témoignant de ses progrès.

Aileron arrière McLaren MCL35M, GP de Russie Aileron arrière McLaren MCL35M, GP d'Italie

Les deux sites, distants de seulement deux semaines, ont également des caractéristiques très différentes, ce qui nécessite des demandes d’appui différentes.

L’agencement d’appui élevé de l’équipe (à gauche) a été utilisé en Russie, tandis qu’une configuration unique à faible appui a été montée sur le MCL35M pour Monza.

Comme vous pouvez le voir, il y a une différence dramatique dans la taille de la section de l’aile, avec beaucoup moins de zone de boîte autorisée utilisée dans la configuration à faible appui, tandis que l’angle d’attaque est également considérablement réduit.

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