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La collision Prost / Senna qui a secoué le monde

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Vous aurez probablement votre propre favori parmi Prost et Senna, ce qui influera probablement sur votre vision de ce qui s’est passé ce jour-là à Suzuka.

Le fait est que Prost nallait littéralement pas laisser passer Senna, et ce quil a fait à la chicane était aussi impitoyable que Senna lui-même – ou Michael Schumacher plus tard – laurait fait dans la même situation.

La tension entre eux avait été déclenchée depuis longtemps, bien sûr. La controverse entourant l’accord conclu avant la course à Imola en mai, provoquée par Senna, avait été précédée par la tentative énergique du Brésilien de défendre son avance à Estoril l’année précédente.

Aujourd’hui, la situation était assez modérée, mais en 1988, Senna avait bien tendance à faire passer Prost, qui passait, bien au-delà de la norme acceptée, en particulier lorsqu’il était opposé à un coéquipier.

Avance rapide jusqu’à Suzuka ’89, et l’avance de points confortable de Prost était en fait biaisée en raison de la chute des scores du temps. Senna avait des zéros à abandonner, en raison de problèmes techniques et de la collision avec Nigel Mansell à Estoril. Cela le plaçait carrément dans le combat pour le titre mais il ne pouvait pas se permettre un non-arrivée, alors que Prost pouvait certainement …

Senna devancerait Prost en qualifications, comme prévu, par la marge stupéfiante de 1,7 s. Pourtant, Prost s’alignait à ses côtés, ayant travaillé toute la fin de semaine sur la préparation de la course. Il avait alors demandé au jury de retirer le Gurney Flap de son aileron arrière afin d’accroître sa vitesse en ligne droite.

Alors que Senna commençait du côté sale de la grille, Prost a pris la tête du peloton et son travail sur une configuration à plein réservoir avait clairement porté ses fruits, du moins jusquaux stands. Bien que Senna ait été beaucoup plus lent, c’est à ce moment-là qu’il a pris lavantage sur Prost, le soumettant à de fortes pressions alors quil entrait dans la phase finale.

Mais avec le MP4-5 de Prost entraînant moins de traînée, il était difficile pour un grand décideur comme Senna de faire bouger les choses. Il ne lui restait que six tours et sa patience était à bout portant, Senna revenait de loin, semblant surprendre Prost.

Une fois ses roues avant côte à côte avec le cockpit du pilote français, le taux de décélération de la paire était presque identique, mais Prost se pressait trop tôt pour qu’il soit perçu comme un retour à la chicane. Le Français était cependant resté fidèle à sa parole, après avoir déclaré: «Je ne vais plus ouvrir la porte».

La collision a provoqué un arrêt des deux voitures. Prost descendit, persuadé que sa suspension ou sa direction était brisée, tandis que Senna exhortait les commissaires de police à le pousser. Cétait une scène peu édifiante.

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Ce qui sest passé est un retour assez brillant de Senna, qui a réussi à repartir sur la route de secours et – malgré le besoin de se battre pour un nouvel aileron avant – il a vaincu le Benetton dAlessandro Nannini pour lemporter sur la route.

Mais cela a été démenti par les stewards, qui ont disqualifié Senna pour avoir coupé la chicane (bien qu’il soit immobile pendant bien plus longtemps que tout avantage éventuel obtenu) et en ne parcourant pas toute la distance de la course.

“CIVIL WAR OVER WORLD TITLE” a fait la une de la couverture d’Autosport cette semaine-là. "Le chaos du Grand Prix japonais: Prost gardera-t-il sa couronne?" Et à lintérieur se trouvait le merveilleux rapport de Nigel Roebuck, intitulé "Malice in Hondaland".

Lorsque McLaren a interjeté appel de la pénalité – une victoire en course était en jeu plutôt que de prendre parti pour ses pilotes -, il était sous le choc. Les «indiscrétions» présumées du passé de Senna ont été présentées comme des preuves démontrant non seulement que Prost était champion, mais aussi d’une amende de 100 000 dollars et d’une suspension de six mois avec sursis.

L’affaire allait durer des mois, alors que Senna déclarait publiquement qu’il s’agissait d’une «manipulation du championnat» et que sa guerre avec le président de la FIA, Jean-Marie Balestre, avait failli lui faire perdre une licence pour 1990.

Bien sûr, ce fut une année où Suzuka aurait été témoin d’une autre collision encore plus incroyable entre le couple qui a encore une fois secoué le monde du sport automobile… Mais c’est une autre histoire.

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