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La charge tardive d’O’Ward bat Newgarden

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Newgarden a pris un bon départ pour tenir Colton Herta qui avait ses rétroviseurs pleins de Rinus VeeKay, mais a tenu bon, tandis que derrière eux Alexander Rossi a plongé à l’intérieur de Romain Grosjean qui avait Scott Dixon à l’extérieur. Rossi et Dixon ont pincé Grosjean, le pilote Ganassi a rebondi sur le Dale Coyne Racing avec RWR-Honda qui a perdu de son élan, mais Dixon a tenu sa glissade et Rossi a réussi à passer malgré des dommages à l’aile avant.

Cependant, au virage 3, Max Chilton a lancé son Carlin sur le dos de James Hinchcliffe et a perdu son aileron avant et a nécessité un démarrage au sol.

C’était l’occasion idéale pour ceux qui s’étaient lancés sur les rouges fragiles, de s’en sortir avec prudence. Ceux-ci comprenaient VeeKay, Grosjean (qui avait subi des dommages au nez), Sato, Bourdais, Ericsson, Harvey, Askew et Chilton.

Le redémarrage au tour 4 verrait Newgarden aux primaires devant Herta, Palou, Rossi, Rahal, Ed Jones, Dixon, Daly, Ferrucci et Pagenaud, en fatigue.

Au redémarrage au tour 4, Newgarden a tenu la position, mais Pato O’Ward s’est inséré dans le Top 10 avec une plongée typiquement courageuse à l’intérieur de Pagenaud au virage 1.

Newgarden a rapidement creusé un écart sur son adversaire fatigué – 3 secondes d’avance au tour 7, 4 secondes au tour 9 – alors qu’ils tentaient de soigner leurs pneus pour atteindre la fenêtre de carburant. Conor Daly a semblé essayer une stratégie hybride, opposant son ECR-Chevy au 10e tour.

Plus près de l’avant, Rahal a dépassé Rossi pour la quatrième place, qui se débattait avec son aileron avant blessé. Le rythme artificiellement lent des voitures s’empilant derrière lui a permis à Dixon de dépasser Jones en sixième. Dans le virage 3 au 14e tour, Dixon a fait sa passe sur Rossi, et juste derrière lui, Ferrucci a rétrogradé Jones à la huitième place. Telle était la perte d’élan de Jones, il s’est également replié derrière O’Ward et Pagenaud.

VeeKay a dépassé le vainqueur d’hier Ericsson, mais lui a donné un coup de coude dans le mur à l’entrée du virage 6 et s’est fait crever.

Les ennuis de Rossi ont continué, tombant derrière Ferrucci et O’Ward avant d’abandonner la lutte inégale au 17e tour et de se retirer pour des pneus noirs et un nouvel aileron avant. Son coéquipier Ryan Hunter-Reay a également piqué du 11e, tandis que la prochaine fois, Jones s’est arrêté, promouvant Power (noirs) et Scott McLaughlin (rouges) dans le Top 10. Leur coéquipier Newgarden, quant à lui, se délectait du rythme de son Penske en tête. Herta de 14 secondes à ce stade.

Dixon et Grosjean se sont arrêtés au 19e tour, et lorsque Dalton Kellett s’est immobilisé à la sortie de la route des stands, plusieurs équipes ont soupçonné que l’avertissement sur tout le parcours pourrait voler.

Arrivèrent donc Newgarden, Herta, Palou et Rahal. En fait, l’équipe AJ Foyt Racing a pu dégager la voiture de Kellett, et Newgarden avait donc raccourci un relais de pneu primaire sans raison. Cela pourrait le désavantager considérablement plus tard dans la course lorsqu’il aurait besoin de faire un relais plus long sur les rouges.

Son avance était tombée à 3,8 secondes, car le nouvel homme de la deuxième place était son coéquipier Power, le seul pilote à ne pas encore s’arrêter, ayant soigné ses primaires en courant dans la circulation, et effectuant maintenant des tours de 1 min 16 sec. Il a amené la Penske-Chevy n°12 au tour 27, passant à un autre train de pneus noirs et émergeant devant O’Ward qui l’a dépassé dans son tour de sortie, mais Power avait réalisé un gain net de 13 places sur sa grille. fente du 20e. En revanche, comme Newgarden, il devrait encore affronter une série de rouges avant la fin.

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Grosjean a écopé d’une pénalité au volant pour avoir fait tourner la Meyer Shank Racing-Honda de Jack Harvey et lui avoir fait crever l’arrière droit. Harvey a donc couru un tour et Grosjean a failli l’être.

A la mi-course de la course de 70 tours, Newgarden avait encore 10 secondes d’avance sur Herta, qui avait 5 secondes d’avance sur Palou, suivi de Rahal, Dixon, O’Ward, Power, Ferrucci, Hunter-Reay et Rinus VeeKay, le top 10 couverts par 45sec. Cependant, Hunter-Reay, Pagenaud et Ericsson pousseraient VeeKay à la 12e place, avant que le finaliste d’hier ne s’enfonce dans les stands au 41e tour, après un énorme moment de queue de poisson alors que Sato tentait de le dépasser.

Herta avait réduit son déficit par rapport à Newgarden à 5,5 secondes au tour 45, au moment où Herta s’est arrêté pour la dernière fois pour affronter un nouveau train de pneus primaires. La prochaine fois, Newgarden s’est arrêté pour des rouges usagés, mais Herta était accusé, et le double champion allait devoir soigner ses rouges. L’écart était réduit à 3 secondes avec 23 tours à faire. Derrière eux courait Power, qui allait bientôt devoir s’arrêter pour ses rouges, tandis que Palou qui avait fait son dernier arrêt pour les noirs courait quatrième 2,4 secondes devant Rahal qui avait 13 secondes d’avance sur Dixon – maintenant sur les rouges et les traitant avec soin – O’ Ward, Ericsson, Pagenaud et Ferrucci.

Herta a réalisé son tour le plus rapide de la course jusqu’à présent au 50e tour, alors qu’il réduisait l’écart avec Newgarden à 1,3 seconde. Cet écart a été divisé par deux, la prochaine fois, au même moment, Power s’est arrêté pour ses rouges frais et est sorti septième, derrière Dixon et O’Ward.

L’avertissement est sorti au tour 54, alors que Jimmie Johnson a filé dans le virage 1 et dans le virage 2, et l’a calé, nécessitant un départ en bosse.

Ainsi, le redémarrage au tour 58 a vu Newgarden sur les rouges menant Herta, Palou et Rahal sur les noirs, Dixon sur les rouges, O’Ward sur les noirs, Power sur les rouges et Ericsson, Pagenaud et Hunter-Reay complétant le Top 10 sur les noirs.

O’Ward a dépassé Dixon dans le virage 1 pour s’emparer de la cinquième place, tandis que les rouges de Newgarden sont montés en température plus rapidement et ont sprinté avec une avance de 1,1 seconde sur Herta et Palou. Cependant, les jaunes ont volé à nouveau dans ce tour de redémarrage alors que Grosjean filait et que son frein avant gauche prenait feu. Le Français a sauté hors de la voiture, a arraché un extincteur à un commissaire et a commencé à essayer d’éteindre les flammes, devant être fortement dissuadé par l’équipe de sécurité d’AMR de rester à l’écart et de laisser les pros s’en occuper.

Le redémarrage suivant est venu avec sept tours à faire, et encore une fois O’Ward a réussi une passe au virage 1, coupant à l’intérieur de Rahal, et a maintenu son élan pour dépasser Palou dans la ligne droite arrière, avant de passer à droite sur la queue de Herta. L’Arrow McLaren SP-Chevrolet a ensuite cloué Herta avec six tours à faire dans un passage très serré mais parfait au virage 6 et a commencé à traquer Newgarden, ce qu’il a fait en peu de temps.

La voiture de Newgarden semblait méfiante dans les virages mais à deux dixièmes derrière lui, O’Ward avait l’air calme – et maintenant Herta avait rattrapé les deux. Avec deux à faire au virage 3, Herta a dû modifier sa tentative de passe sur la paire d’entre eux et a dérapé longtemps, tandis qu’O’Ward est resté juste sur la queue tremblante de Newgarden dans le virage 6 et l’a dépassé – avec quelques impacts latéraux – jusqu’au virage 7 et en tête.

Derrière lui, Palou avait profité de l’élan perdu de Herta mais le pilote Ganassi n’a pas réussi à contourner la Penske et s’est contenté de la troisième place, défendant durement contre Herta.

Rahal est resté cinquième pour RLL-Honda, Power dépassant Dixon après le dernier redémarrage pour s’emparer de la sixième place.

C’était la neuvième victoire de l’équipe Arrow McLaren SP, la deuxième de la carrière d’O’Ward et cela place le Mexicain en tête du championnat avec un point d’avance sur Palou.

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