La septième génération de la BMW Série 3 a un objectif clair: redevenir la référence en matière de mesure de toutes les autres berlines de luxe / sport. Un essai dans un prototype de préproduction a fait une bonne première impression d’un point de vue dynamique, et maintenant, au Salon de l’automobile de Paris, je peux vous faire profiter de tous les détails de la série G20 3.
BMW proposera dans un premier temps la série 3 2019 en versions 330i et 330i xDrive – la première avec propulsion arrière, cette dernière envoyant de la puissance aux quatre roues. La puissance provient d 'un moteur I4 turbocompressé de 2,0 litres, avec 255 chevaux et 295 livres de couple – gains de 7 et 37, respectivement, par rapport au modèle 2018. Il s’agit essentiellement d’une version remaniée du moteur 2,0 litres de la dernière génération de la série 3, et c’est une motorisation lisse et raffinée. BMW affirme que le 330i à propulsion arrière pourra atteindre 60 milles à l'heure en 5,6 secondes, soit un dixième de seconde de moins que son prédécesseur, tout en restant relativement rapide.
Les modèles plus puissants M340i et M340i xDrive arriveront au printemps prochain, avec "un nouveau moteur à essence six cylindres en ligne", selon le communiqué de BMW. Ma meilleure hypothèse est une version massée du turbo de 3,0 litres I6 que BMW utilise dans ses autres voitures 40i-badged, et le constructeur automobile dit que ce nouveau moteur produira 382 chevaux et 369 lb-pi de couple – des augmentations saines sur les 320 chevaux et 330 lb-pi offerts par la berline 340i d'aujourd'hui. BMW dit également que ce nouveau M340i devrait être capable de sprinter à 60 mph en environ 4,2 secondes. Et en réalité, cette puissance accrue et ces meilleures performances alignent mieux la M340i avec les versions plus sportives des berlines concurrentes, comme la S4 d’Audi ou la C43 de Mercedes-AMG.
Mais sortez vos trombones tristes, les gens: BMW confirme que les nouveaux modèles de la série 3 ne seront disponibles qu'avec une transmission automatique à huit rapports. C'est vrai, quel que soit le moteur, la boîte manuelle à six vitesses est morte. Quoi qu'il en soit, l'auto à huit vitesses est une excellente transmission, qui allume des changements rapides et réguliers, et fonctionne même avec les données de navigation et le radar de régulateur de vitesse adaptatif pour s'assurer que la transmission est toujours dans son meilleur comportement. Par exemple, les données cartographiques indiquent au 330i de tenir des rapports s'il sait que vous vous déplacez rapidement dans des virages serrés. Et si vous vous approchez d’une voiture de tête dans la circulation, la transmission rétrogradera à l’avance pour utiliser le freinage moteur afin de réduire la vitesse.
En ce qui concerne les futures offres de groupes motopropulseurs, BMW affirme qu'un "modèle iPerformance avec la dernière technologie de lecteur hybride enfichable", qui s'appellera simplement 330e, arrivera en 2020.
La nouvelle série 3 pèse 121 livres de moins que son prédécesseur, mais conserve sa parfaite répartition du poids avant / arrière à 50:50. La structure de la carrosserie est 25% plus rigide qu'auparavant, avec des améliorations pouvant atteindre 50% dans des zones spécifiques du châssis. Combinez cela à une excellente nouvelle technologie de suspension, et la série 3 est prête à offrir une excellente maniabilité sur les routes lisses et les routes cahoteuses.
Le gros truc dans la manche de la 3 Series est son jeu d'amortisseurs liés à l'ascenseur, ce dont j'ai discuté en détail lors de mon essai de prototype l'été dernier. Selon BMW, ce système "ajoute un amortissement hydraulique supplémentaire à l'essieu avant et un système de limitation de la compression à l'arrière". En termes moins techniques, cela signifie que la voiture est à la fois plus confortable sur des chaussées cassées et plus naturelle dans son rebond. Mais cela n'entraîne pas une perte de contrôle global ou de fermeté dans des paramètres plus dynamiques. C'est le meilleur des deux mondes.
Le carénage avant du G20 3 Series est très sculpté et utilise une calandre à cadre unique.
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BMW utilisera ces amortisseurs sur les suspensions standard et M Sport, ces derniers recevant des roulements plus rigides, des jambes de force supplémentaires, des ressorts plus fermes et des barres antiroulis. L'installation M Sport réduit également la hauteur de conduite d'environ un demi-pouce.
Optez pour la suspension Adaptive M et vous obtenez une technologie de amortisseur plus traditionnelle, qui associe la configuration M Sport à la possibilité de réglage électronique. Les conducteurs peuvent basculer entre les profils Confort et Sport, ainsi qu’un mode entièrement adaptatif qui permet des ajustements en fonction du style de conduite. Je serai impatient de tester la configuration Adaptive M pour voir si elle apporte une amélioration notable par rapport au système lié à Lift. Mais depuis mon test sur les routes secondaires allemandes – ainsi que le Nürburgring – je ne peux pas imaginer que les gens trouvent beaucoup de défauts dans la nouvelle configuration standard.
La seule amélioration que j'espère vraiment concerne la sensation de la direction ou, plus important encore, son absence dans la série 3 de la génération précédente. La direction sport variable est livrée avec les réglages de suspension M Sport et Adaptive M, et BMW affirme qu’elle «est plus directe dans ses réponses, même lorsque seule une légère direction est appliquée». Je n'étais pas totalement amoureux de la configuration du prototype de voiture que je conduis cet été, donc je crois que quelques modifications ont été apportées avant l'heure de grande écoute.
Les systèmes d'assistance au conducteur sont en grande quantité. La nouvelle série 3 peut être équipée d'un régulateur de vitesse adaptatif avec fonction stop-and-go, avertissement de collision avant avec freinage d'urgence automatique, avertissement de sortie de voie, avertissement de changement de voie, prévention des collisions arrière et alerte de trafic. Le Driving Assistant Professional de BMW regroupe le régulateur de vitesse adaptatif, l'assistant de direction et la technologie de maintien de voie en une expérience unique et semi-automatisée, à la différence de Nissan ProPilot.
L'intérieur est exactement ce que vous vous attendriez à voir dans une nouvelle série 3, et l'écran central de 10,2 pouces héberge la dernière technologie iDrive 7.0.
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BMW a gardé les dimensions de la série 3 à peu près les mêmes pour sa septième génération. Oui, le modèle 2019 est 2,9 pouces plus long que son prédécesseur, mais il est seulement environ un demi pouce plus large et plus grand. Sans surprise, la berline ne semble pas trop loin de ce que vous attendez pour une nouvelle série 3, bien qu'il y ait certainement beaucoup de sculpture à l'avant. Des éléments tels que les phares plus imposants de BMW (avec un éclairage LED standard) et une grille rénale à cadre unique relient le nouveau 3 à d'autres modèles récemment rafraîchis. BMW propose des phares à LED adaptatifs en option avec sa technologie Laserlight et des feux de jour hexagonaux. Les lasers fonctionnent en offrant un éclairage variable de ce qui les attend avec "un faisceau lumineux non éblouissant".
À l'intérieur, le design intérieur de la série 3 est, encore une fois, familier. Le cluster de jauge numérique en option de 12,3 pouces du nouveau X5 se trouve ici, de même que des fragments de métal brillant sur le tableau de bord et des affichages numériques pour la température du climatiseur. Le coffre est maintenant un peu plus grand et peut accueillir 17 pieds cubes de fret (contre 15,8). Et hé, vous pouvez même commander la série 3 avec un toit en verre.
Le cockpit de la série 3 est composé d’une myriade d’écrans et deux choix d’infodivertissement sont disponibles. Les voitures de base utilisent la technologie iDrive 6.0 de BMW, logée dans un écran tactile central de 8,8 pouces avec un écran de 5,7 pouces placé derrière le volant. Mettez-vous à niveau avec ce que BMW appelle son pack Live Cockpit Professional, et vous obtenez un écran central de 10,2 pouces, complet avec iDrive 7.0 – identique à celui du nouveau X5.
La série 3 présente le nouvel assistant personnel intelligent de BMW (non, pas l’IPA, bien que l’un de ces sons sonne déjà délicieux à l’heure actuelle). Fondamentalement, utilisez la phrase "Hey, BMW" pour activer l'assistant numérique et utilisez des commandes vocales naturelles pour contrôler un certain nombre de fonctions. "Hey, BMW, j'ai froid" va augmenter la température intérieure; "Prends-moi à la maison" mettra ton adresse dans le système de navigation. BMW dit que vous pouvez même demander des choses comme "le niveau d'huile est-il correct?" ou "Quels sont mes messages d'avertissement?" être mis à jour sur les informations pertinentes du véhicule. Je serai curieux de tester cette technologie en personne, d’autant plus que mes expériences avec MBUX sont pour le moins décevantes.
Le 330i et le M340i seront mis en vente au début de l’année prochaine, et l’hybride rechargeable 330e suivra en 2020.
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Le 330i débutera à 40 200 $ avec propulsion arrière, sans compter 995 $ pour la destination et la manutention. La bonne nouvelle est que 50 $ de moins que la berline 330i sortante, même si on ne sait pas exactement combien coûtera la transmission intégrale xDrive, ou quel genre de prime vous pouvez vous attendre à payer pour le prochain M340i.
Recherchez le premier test de Roadshow sur la production 330i dans les mois à venir, devant la voiture qui débarquera aux États-Unis en mars prochain.
