Cadillac présentera son prochain modèle, la berline 2020 CT5, début avril au Salon de l'auto de New York. La société a présenté notre première visite à la CT5 lundi et, au cours des prochaines semaines, elle dévoilera davantage de la voiture avec une série de vidéos en ligne intitulée "Sympathie sensorielle".
La nouvelle CT5, montrée dans son niveau de finition Sport.
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Tout constructeur d'automobiles présentant une berline à l'ère du culte des VUS semble ressentir le besoin de justifier sa décision, et le président de Cadillac, Steve Carlisle, ne fait pas exception. Lors d'une présentation avec des journalistes la semaine dernière à Détroit, il a déclaré que Cadillac n'abandonnerait pas les voitures traditionnelles car il reste de nombreux acheteurs de luxe qui les préfèrent.
"Nous sommes très attachés aux berlines, juste pour clarifier les choses. Nous voyons cela comme une partie de l'ADN de notre marque", a déclaré Carlisle. "Quand on regarde qui achète des berlines aujourd'hui, ce sont en fait des anti-VUS et des multisegments."
Il a ajouté que le segment des berlines de luxe est toujours "considérable" et qu'en Chine, un marché important pour les constructeurs automobiles de luxe, les ventes de berlines continuent de croître.
La Cadillac CT5 sera présentée dans les versions Sport et Luxe. Celui-ci est le luxe haut de gamme.
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Andrew Smith, directeur exécutif de la conception mondiale chez Cadillac, avait un point de vue différent sur la raison pour laquelle les voitures comme la CT5 ont encore un avenir: "Je dirais que les berlines ennuyeuses sont mortes, je pense que les superbes berlines seront là pendant un moment."
La Cadillac CT5 utilise ce que Smith décrit comme "une nouvelle génération de langage esthétique pour Cadillac". Comme sur les précédentes voitures "Art & Science", la CT5 est définie par des lignes tendues, des proportions fortes et des éclairages à LED, mais la carrosserie est plus simple et pas aussi irrégulière que certaines voitures plus anciennes de Cadillac. Son apparence est très différente de celle des berlines ATS et CTS actuelles, mais il existe néanmoins des signaux reconnaissables de la marque Cadillac.
Le capot bas et le nez plat cèdent le passage à une large calandre, avec des bandes de LED partant des phares et descendant dans des conduits de lumière séparés dans le carénage inférieur. La ligne de toit se courbe nettement derrière le pilier B, plongeant vers le coffre. Dans le montant central, une garniture en plastique imite l'apparence d'un quart de fenêtre; il est gravé d'un logo de script Cadillac. Selon M. Smith, les concepteurs ont porté une attention particulière à l’arrière de la CT5, en veillant à ce que celle-ci ne soit pas identique à celle des autres berlines Cadillac.
Des garnitures en bois de haute qualité, ainsi que ce sélecteur de vitesses électrique et ce contrôleur d'infodivertissement rotatif, sont intégrés à l'habitacle de la voiture.
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Sous la surface, la CT5 repose sur une version de la célèbre plate-forme Alpha de General Motors, également utilisée pour les modèles ATS et CTS, ainsi que sur la Chevrolet Camaro. Les choix de moteur comprennent un quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres et un V6 bi-turbo de 3,0 litres, les deux couplés à une transmission automatique à 10 vitesses. Des variantes à traction arrière et à traction intégrale seront proposées.
L'intérieur suit la tendance des autres conceptions récentes de Cadillac et offrira de nombreuses garnitures en cuir et en bois véritable. Un écran tactile de type tablette doté d'une version mise à jour du logiciel d'infodivertissement CUE de la société est affiché dans le tableau de bord. Il peut également être contrôlé par un contrôleur rotatif monté sur la console, comme le montrent les modèles XT4 et XT6. Le sélecteur électronique a été repensé pour être plus facile à utiliser, la technologie de suppression active du bruit sera standard et un système audio Bose sera disponible.
Comme sur d’autres modèles Cadillac récents, la CT5 sera vendue selon une stratégie de finition dite en "Y" qui sépare les modèles de luxe et de sport. Il utilisera également le badge pour groupe motopropulseur basé sur le couple récemment annoncé pour le XT6. Cadillac construira la CT5 à son usine de Lansing Grand River, dans le Michigan, après avoir investi 221 millions de dollars pour améliorer les installations de la nouvelle voiture.
Après ses débuts publics au salon de New York, la Cadillac CT5 sera commercialisée d’ici la fin de l’année.
