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La 5G pourrait rendre les voitures autonomes plus intelligentes et rendre les déplacements plus sécuritaires

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Un prototype de véhicule autonome Ford navigue autour de Miami. Ford prévoit d’intégrer la technologie C-V2X à ses voitures en 2022.

Gué

Les voitures autonomes peuvent déjà voir et penser par elles-mêmes. Mais une nouvelle technologie qui fonctionnera sur les réseaux 5G qui seront bientôt lancés promet de leur donner une autre compétence avancée: la capacité de parler les uns avec les autres. C-V2X, une technologie de communication utilisant les mêmes réseaux 5G que ceux utilisés par nos téléphones, permettra aux véhicules de communiquer sans fil les uns avec les autres, avec feux de circulation et avec d’autres équipements de circulation, améliorant ainsi la fonctionnalité et la sécurité.

Les voitures ne diffuseront pas seulement leur position, leur vitesse et leur direction, comme certaines le font déjà avec les réseaux 4G actuels. Ils seront également en mesure de négocier tour à tour aux panneaux d'arrêt ou de se fondre dans les couloirs, l'équivalent numérique du contact visuel des conducteurs humains. En discutant avec les feux de circulation, votre voiture pourra synchroniser un trajet avec des feux verts. Les véhicules pourraient également se parler pour créer un peloton afin de faire passer plus de voitures sur la route et d’économiser du carburant.

Au départ, la technologie devrait aider les voitures à moteur conventionnel – par exemple, vous avertir des risques de collision ou des routes verglacées. Mais cela brillera vraiment en rendant les véhicules autonomes plus performants et donc plus pratiques, disent les avocats. Les voitures autonomes plus intelligentes seront en mesure de décider quoi faire par elles-mêmes au lieu de rendre le contrôle à un humain ou de ralentir pour éviter un problème.

"C-V2X exploitera pleinement le potentiel de la technologie de conduite autonome en ajoutant un sens supplémentaire", a déclaré Maxime Flament, directeur de la technologie de la 5G Automotive Association.

C-V2X devrait dépasser un effort de deux décennies appelé Dedicated Short-Range Communications (DSRC) qui n’a connu que des succès éparpillés. V2X fait référence aux véhicules communiquant avec tout – plus qu’un véhicule à véhicule (V2V), un véhicule à infrastructure (V2I) ou un véhicule à piéton (V2P). Le C signifie que la communication se fait sur la même technologie de réseau cellulaire que celle utilisée par nos téléphones.

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Alliance croissante C-V2X

La 5GAA, un consortium soutenant C-V2X, comptait huit membres fondateurs à ses débuts en 2017. Elle compte maintenant 120 membres, a déclaré M. Flament, comprenant des acteurs majeurs de plusieurs secteurs.

Les constructeurs automobiles, notamment Audi, BMW, Daimler, Ford, GM, Honda, Hyundai, Nissan, Volkswagen et Volvo en sont membres. Il en va de même pour les entreprises de technologie telles qu'Intel, Samsung et Qualcomm. des entreprises d'électronique automobile comme Alpine, Continental et Bosch; les fabricants d’équipement réseau, notamment Nokia et Ericsson; et les transporteurs AT & T, T-Mobile, Verizon et Vodafone.

C-V2X fonctionne déjà sur les réseaux 4G actuels. 3GPP, un groupe industriel qui développe des normes de réseau sans fil, a incorporé une technologie C-V2X permettant aux voitures de diffuser des informations de base sur la conduite sur des réseaux 4G. La version 15 de 3GPP, une mise à jour de la norme 5G attendue plus tard cette année, permettra le téléchargement de vidéos et de cartes pour les voitures, a déclaré Uwe Puetzschler, responsable des travaux de Nokia V2X.

Mais la version 16, attendue d’ici à la mi-2020, permettra aux capacités les plus radicales de C-V2X, telles que de laisser plusieurs voitures négocier le meilleur moyen de traverser une intersection, a déclaré Puetzschler. Cela nécessitera une réponse rapide de la part de la 5G, appelée faible latence dans l'industrie. La version 16 devrait réduire la latence de quelques dizaines de millisecondes à 10 millisecondes, a-t-il déclaré. Cette vivacité est également requise pour unifier des voitures ou des camions en un peloton.

Une voiture voit avec les yeux d'une autre voiture

La 5G peut également transférer plus de données que la 4G, ce qui permet aux voitures de partager des données de capteurs telles que les entrées de caméras vidéo et de radars. "Si vous voulez doubler un gros camion, vous apprécierez certaines données de capteurs situées devant le camion", a déclaré Puetzschler.

La popularité de la 5G pourrait aider les constructeurs à avaler les 200 à 300 dollars US nécessaires pour ajouter du matériel réseau à une voiture, a déclaré Christian Kim, analyste chez IHS Markit. Les voitures avec la 5G intégrée obtiennent la vidéo en continu dans la voiture, les mises à jour du micrologiciel et les informations sur les accidents de la route. C-V2X se présente alors pour le trajet – un avantage qui n’est pas vrai pour DSRC.

Certains conducteurs pourraient hésiter à ajouter un autre paiement mensuel du réseau sans fil à leur budget. Les constructeurs automobiles pourraient donc proposer un service gratuit de plusieurs années pour encourager leur adoption. Mais C-V2X n'a ​​pas besoin d'une connexion à un réseau géré par un opérateur tel que Verizon ou AT & T. Les voitures C-V2X peuvent communiquer directement.

Ce lien de communication directe est également plus rapide que celui qui doit faire un détour par un réseau de télécommunication. Et cela aide à faire face au fait que la couverture du réseau 5G peut être inégale et lente à arriver, même avec des mandats dans des pays comme l'Allemagne pour couvrir toutes les autoroutes.

Bien sûr, C-V2X doit encore gagner certaines circonscriptions importantes. Des entreprises automobiles autonomes, comme Waymo, de la société mère de Google, Alphabet; Croisière contrôlée par General Motors; et le fabricant de véhicules électriques Tesla sont toujours sceptiques et sont visiblement absents de la liste des joueurs de 5GAA.

Tesla n'a pas répondu à une demande de commentaire. Waymo a déclaré que ses voitures sont conçues pour rouler sur les "routes telles qu'elles sont aujourd'hui" et que les voitures autonomes ne nécessitent pas la 5G, mais elles n'ont formulé aucun autre commentaire. Et Cruise avait une position similaire: "Nos voitures autonomes entièrement électriques sont conçues pour conduire en toute sécurité sur les routes d’aujourd’hui avec les infrastructures actuelles", a déclaré le représentant Milin Mehta.

Obtenir le gouvernement à bord

Les défenseurs de C-V2X doivent également convaincre les régulateurs, un processus qui prend du temps. En 1999, le gouvernement des États-Unis a découpé une tranche de grande valeur des ondes proches de la bande de fréquences de 5,9 GHz pour DSRC, la norme antérieure. Les commanditaires de C-V2X veulent maintenant environ un quart de ce spectre sans fil.

La Federal Communications Commission examine actuellement les opinions sur une dérogation qui pourrait laisser la place à C-V2X. Parmi ceux qui soutiennent la norme: GM, l'un des premiers partisans de la DSRC.

En juillet, les régulateurs européens ont fait savoir qu'ils étaient également intéressés par le développement de C-V2X. Certaines villes chinoises sont des partisans actifs, et la Chine pourrait bien être le premier lieu d’arrivée de C-V2X.

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La situation réglementaire a entravé la DSRC. Toyota, qui reste un partisan de la DSRC, a "suspendu" son plan visant à intégrer la technologie antérieure aux voitures à partir de 2021, car il lui faut un engagement pour préserver le spectre de 5,9 GHz, a déclaré Nathan Kokes, porte-parole de la société. Chipmaker NXP fait la promotion de DSRC et de son équivalent européen, pWLAN, affirmant qu'il est plus mature que C-V2X. Ni Toyota ni NXP ne sont membres 5GAA.

Pourtant, C-V2X est une force puissante si elle est moins mature. La 5G s'étendra sur des milliards de téléphones et des milliers de points d’accès à un réseau mobile, et l’industrie automobile peut tirer parti de cette ampleur et de cette puissance.

Kim IHS Markit a déclaré que la bataille de la DSRC est perdue. De plus en plus d'entreprises investissent dans C-V2X et le secteur des télécommunications dispose d'un pouvoir de lobbying considérable.

L'année dernière, il n'était pas clair si C-V2X l'emporterait sur DSRC, a déclaré Kim. "Maintenant, c'est très clair."

Ford est un fan

Ford fait partie des entreprises qui sont déjà parvenues à cette conclusion. En 2022, les véhicules Ford recevront le C-V2X, faisant du constructeur un des avocats les plus optimistes du marché. Après d'importants investissements dans DSRC, Ford a conclu que le C-V2X était plus rapide, plus fiable et moins coûteux, selon Jovan Zagajac, responsable de la plate-forme et des produits de véhicules connectés de Ford.

Le C-V2X pourrait même éventuellement laisser les villes éliminer les feux de circulation traditionnels, a-t-il ajouté, bien que le fait de pouvoir accueillir des millions de voitures sans C-V2X rende cette possibilité lointaine, même si les régulateurs commencent à exiger le C-V2X sur les nouvelles voitures.

Selon Zagajac, le C-V2X complétera les capteurs d'une voiture avec plus de données sur les feux de circulation, la construction de routes et les véhicules d'urgence, ce qui peut envoyer à une voiture autonome un signal sans ambiguïté pour s'arrêter lorsqu'un camion de pompiers ou une ambulance veut passer. "C-V2X aidera à libérer tout le potentiel de la technologie de conduite autonome", a-t-il déclaré.

Première publication à 5 heures du matin.

Mise à jour, 9h03 heure du Pacifique: Ajoute le commentaire de Cruise.

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