L’industrie américaine de la moto est en difficulté et Indian semble avoir remarqué l’écriture sur le mur. Elle a réalisé d'importants progrès dans la création d'une gamme de produits qui plaira non seulement aux acheteurs plus jeunes, mais aussi à des vélos que les gens peuvent se permettre, comme le FTR 1200.
Cela ne veut pas dire pour autant qu'Indian ne veut toujours pas satisfaire sa démographie historique, et c'est pourquoi il fabrique toujours de grands sacs à dos et croiseurs chromés confortables avec des moteurs V-twin refroidis à l'air et extrêmement puissants. Ce qu’elle n’a pas fait, c’est créer un juste milieu entre ces grosses barges Boomer et le FTR inspiré des pistes plates.
Oh, attendez. En fait, il a annoncé ce vélo cette semaine. Ce vélo s’appelle Challenger et représente un départ assez sauvage de la formule habituelle de bagger d’Indian.
Les changements commencent avec le moteur du Challenger. Il est encore gros à 108 pouces cubes (ou 1770 centimètres cubes), mais contrairement aux jumeaux Thunder Stroke des autres motos d'Indian, cette chose est refroidie à l'eau. Il s’agit en fait du premier moteur indien à grande cylindrée refroidi à l’eau, d’une puissance incroyable de 122 chevaux et de 128 livres de couple.
Le Challenger commence à 21 999 $, mais il dispose de la technologie nécessaire pour sauvegarder ce prix exorbitant.
Motos indiennes
Ce gros morceau de moteur est couplé à une transmission à six vitesses avec embrayage assisté. Le sixième rapport fonctionne comme un véritable overdrive pour aider à améliorer la distance de croisière, et étant donné que c’est ce que les motos de cette classe sont censées faire, c’est une bonne chose.
La Challenger se distingue des ensacheuses traditionnelles de quelques autres manières notables, notamment par sa suspension et ses freins. Étant donné que 122 chevaux représentent beaucoup pour une moto aussi lourde, pouvoir s'arrêter rapidement et sans drame est une bonne chose. À cette fin, Indian a équipé la Challenger de gros freins Brembo montés dans le sens radial, similaires aux excellents bouchons de notre FTR 1200 S longue durée. Nous vous présentons également le contrôle de la traction et de l’ABS sensible au maigre, FTR.
La suspension est unique car les tubes de fourche avant du Challenger sont inversés. Cette conception est généralement utilisée sur des motos plus petites et plus sportives que les baggers. Ce type de configuration présente plusieurs avantages. En particulier, il réduit le poids non suspendu et peut offrir une meilleure rigidité à l'avant. L'amortisseur arrière est emballé par Fox, un monocoque très bizarre pour la classe.
Lorsque vous ajoutez le moteur, la suspension et les freins au cadre en aluminium moulé rigide et léger du vélo, vous obtenez un bagger qui a de très bonnes chances d’être plus que confortable. Ca pourrait être super amusant de rouler vite.
Outre les performances, le Challenger offre tout le confort que pourrait souhaiter un commerçant de cette catégorie. Vous obtenez de grands carénages pour réduire le souffle du vent, des bagages verrouillables offrant une capacité de stockage combinée de 18 gallons et des technologies telles que les connexions Bluetooth et USB à utiliser avec le système d’infotainment RideCommand.
Ne vous méprenez pas sur ce vélo, il n’est pas donné à un prix de départ de 21 999 $. Les acheteurs peuvent ajouter à cela le système audio Indian PowerBand Plus, des pièces de performance homologuées en usine et toutes sortes d'autres farkles et doodads.
Nous avons déjà hâte de tenter notre chance, alors gardez un œil sur Roadshow pour notre première revue de conduite dans les mois à venir.
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