Kubica, qui conduisait une BMW dirigée par ART dans le DTM en 2020, a suggéré que la course d’une voiture GT3 après l’abandon du championnat des règles des voitures de tourisme de classe 1 serait incompatible avec son rôle en F1 avec Alfa Romeo, qui se poursuivra pour une deuxième saison. en 2021.
S’exprimant depuis les 24 Heures de Daytona où il fera ses débuts en P2 avec l’équipe High Class Racing, Kubica a déclaré: « GT3 est une bonne course, mais c’est une façon complètement différente de conduire.
«J’ai un poste chez Alfa Romeo en tant que pilote de réserve et je fais des essais de conduite, et lorsque vous conduisez une F1 à ma place, vous n’avez pas beaucoup de temps pour vous adapter.
«Je saute dans la voiture tous les deux, trois mois, et j’ai une séance d’essais libres 1 le vendredi ou une demi-journée d’essais et je dois m’adapter le plus rapidement possible pour donner de précieux commentaires à mes ingénieurs et à mon équipe.
« Si je pilotais une voiture GT, je pense que cela demanderait trop d’adaptation. »
Kubica a expliqué que la conduite de la High Class ORECA-Gibson 07 aux côtés de Ferdinand Habsburg, Anders Fjorbach et Dennis Andersen à Daytona pour l’ouverture de la saison du championnat IMSA WeatherTech SportsCar a offert une chance d’en apprendre davantage sur la classe P2.
« C’est l’une des raisons pour lesquelles je suis ici dans une voiture LMP2, car c’est une catégorie qui propose des voitures à fort appui plus proches de la F1 », a-t-il déclaré. « La raison pour laquelle je suis ici est de découvrir une catégorie et d’apprendre. »
Le pilote polonais est connu pour avoir été en contact avec plusieurs équipes P2 en raison de la compétition dans le championnat du monde Endurnace en 2021 et il a confirmé qu’il était en pourparlers sur un entraînement P2.
« S’il y a une chance de courir en endurance, j’aimerais vraiment le faire: j’ai travaillé un peu là-dessus », a-t-il déclaré. « Probablement LMP2 est maintenant ma cible principale et la catégorie dans laquelle je voudrais courir si possible. »
Lorsqu’on lui a demandé s’il avait un œil sur la catégorie LMDh basée sur les machines P2 qui devraient entrer en service en 2023, il a répondu: « Pour être honnête, je ne pense pas si loin. »
Kubica a minimisé ses chances de courir en P2 à plein temps cette année, soulignant que le début de la saison en WEC et en European Le Mans Series approche déjà à grands pas.
Il a également déclaré qu’il ne compromettrait pas son rôle au sein d’Alfa Romeo, pour lequel il a participé à cinq séances d’essais libres vendredi en 2020.
« Le fait est que je suis impliqué avec Alfa Romeo Racing Orien, donc j’ai déjà mon travail », a-t-il expliqué. « Sachant ce qui s’est passé l’année dernière avec la pandémie, il n’a pas été facile de combiner deux moteurs et de se concentrer sur les deux. »
L’expérience précédente du prototype de Kubica s’étend sur deux tests. Il a conduit la ByKolles ENSO CLM-Nissan P1 / 01 LMP1 à Bahreïn en 2016 alors qu’il s’apprêtait à faire un retour à plein temps sur les circuits pour la première fois depuis qu’il a été grièvement blessé dans un accident de rallye en 2011.
Il devait disputer le WEC 2017 avec ByKolles, mais s’est retiré du programme après que des problèmes techniques l’ont empêché de monter dans la voiture lors du test officiel du prologue de pré-saison à Monza.
Il a également essayé une Dallara-Gibson P217 conduite par l’équipe SMP Racing à Monza en 2017.
# 20 High Class Racing ORECA LMP2 07: Dennis Andersen, Anders Fjordbach, Ferdinand Habsburg-Lothringen, Robert Kubica
Photo par: Jake Galstad / Motorsport Images
