Le système hybride fonctionnera en parallèle avec les modèles Chevrolet et Honda Performance Development construits par Ilmor et Ilmor pour produire «plus de 900 chevaux». La technologie hybride comprendra un moteur multiphasé, un onduleur et un dispositif de stockage électrique générant une récupération d’énergie du système de freinage de la voiture.
IndyCar pense que l’ajout de la technologie hybride aidera les pilotes à redémarrer leur voiture sans aide extérieure de la part de l’équipe de sécurité AMR suite à un incident, et améliorera donc l’expérience des fans de course en réduisant le nombre de mises en garde, et potentiellement rythme et le temps total des courses. "
Le poids des auto-démarreurs «traditionnels» avait jusqualors empêché leur intégration dans IndyCars, car une augmentation de la masse – en particulier au niveau de lessieu arrière ou au-delà – accroîtrait la dynamique des voitures en rotation, une préoccupation majeure étant donné quil existe encore plusieurs ovales sur lhoraire.
Bien que les détails naient pas encore été finalisés, le groupe motopropulseur hybride augmentera la puissance fournie par le système push-to-pass utilisé sur les parcours de route et de rue. Le système actuel voit la pression des bi-turbos BorgWarner augmenter de 1,5 bar à 1,65 bar, offrant environ 60 cv supplémentaires pour un total de 200 secondes par course.
Le plan initial visant à élargir les moteurs V6 bi-turbo de 2,2 litres actuels à 2,4 litres, tout en maintenant larchitecture actuelle, a été annoncé en mai 2018, dans le but dintroduire la nouvelle formule pour la saison 2021. Cependant, en avril de cette année, le président d’IndyCar, Jay Frye, a admis que le nouveau moteur pourrait être repoussé d’un an pour donner plus de temps à la fois pour attirer d’autres constructeurs.
Avec cette annonce, IndyCar a confirmé non seulement que les nouveaux moteurs arriveraient en même temps que le châssis Dallara de prochaine génération, mais également que la nouvelle formule de moteur – encore indéterminée en termes de taille de moteur – sera utilisée de 2022 à 2027.
«C’est une période passionnante pour IndyCar avec l’évolution à venir des voitures et des innovations telles que le groupe motopropulseur hybride, qui seront intégrées au nouveau moteur», a déclaré Frye. «À mesure que nous nous dirigeons vers lavenir, nous resterons fidèles à notre tradition de vitesse, de puissance et dauthenticité, tout en ayant la possibilité dajouter une technologie hybride qui constitue un élément important pour la série et nos fabricants de moteurs.»
Ted Klaus, président de Honda Performance Development, a déclaré: «Honda est déterminé à faire de la course afin de développer les compétences et les technologies pertinentes pour lavenir de notre sport et de notre monde. IndyCar nous offre la plate-forme idéale pour mettre à lépreuve les personnes et les technologies dans un environnement où la mesure des succès et des échecs est claire. ”
Jim Campbell, vice-président des performances et du sport automobile chez Chevrolet, a ajouté: «Chevrolet est favorable à un report de la mise en application du règlement révisé sur les moteurs jusquen 2022, afin de coïncider avec lintroduction par la série NTT IndyCar de nouvelles technologies avec le châssis.
«Le partenariat entre Chevrolet et IndyCar reste une plate-forme solide pour présenter les technologies pertinentes que nous incorporons dans nos moteurs de production et pour transférer les connaissances, les performances, la fiabilité et lefficacité entre le circuit et le showroom.»
