En mai de cette année, le directeur de l’équipe Ferrari, Mattia Binotto, a confirmé que la Scuderia évaluait la possibilité d’entrer dans la série NTT IndyCar, alors que la série passe aux hybrides de 2,4 litres – un changement de formule qui a depuis été repoussé à 2023.
L’introduction d’un plafond budgétaire en Formule 1 est due à la libération du personnel pour travailler dans d’autres projets, plutôt que d’être libéré par l’équipe, et Binotto a déclaré à l’époque que Ferrari «ressent une grande responsabilité sociale envers ses employés et nous voulons pour être sûr que pour chacun d’entre eux il y aura un espace de travail à l’avenir. »
Il a également mentionné qu’outre l’IndyCar, les courses d’endurance étaient en cours d’évaluation.
Aujourd’hui, les sources italiennes de Motorsport.com ont rapporté qu’une décision avait été prise à Maranello de ne pas emprunter la route IndyCar, mais de s’attaquer à un projet de voiture de sport avec pour objectif la victoire générale aux 24 Heures du Mans. La marque Ferrari a triomphé au classement général pour la dernière fois au Mans en 1965, lorsque la Ferrari 250LM de Jochen Rindt et Masten Gregory, inscrite au NART, a prévalu.
En réponse à la demande de Motorsport.com concernant IndyCar, Roger Penske a répondu par une déclaration écrite: «Attirer des OEM supplémentaires est l’une de nos stratégies clés pour la série NTT IndyCar.
«Nous continuons à avoir des conversations approfondies avec plusieurs entreprises différentes qui restent intéressées à rejoindre le sport.
«Ferrari est l’une de ces marques qui ont manifesté de l’intérêt et nous restons en discussion avec elles sur l’opportunité de rejoindre IndyCar.»
IndyCar a connu pour la dernière fois trois constructeurs de moteurs gagnants en course en 2005 – Honda, Chevrolet et Toyota – bien que lors de la première année de la formule actuelle du V6 biturbo de 2,2 litres, 2012, Lotus ait rejoint Chevy et Honda. Cependant, les unités Lotus étaient si sous-alimentées que toutes les équipes sauf une (HVM Racing) ont opté pour un OEM alternatif avant le milieu de l’année.
