Motorsport.com a contacté la série avec plusieurs questions qui ont surgi parmi les médias, les fans et les pilotes après les courses de Detroit.
Une de ces questions concernait la raison pour laquelle les voitures avaient laissé les voitures tourner deux fois sous jaune avant d’appeler le premier drapeau rouge après l’énorme shunt de Felix Rosenqvist au virage 6 lors de son 24e tour. La désincarcération du poste de pilotage à elle seule allait évidemment prendre beaucoup plus de temps que la normale, étant donné les blessures inconnues du conducteur à ce moment-là, les procédures traditionnellement prudentes de l’équipe de sécurité AMR et le fait que la McLaren SP-Chevrolet #7 Arrow était à un extrême nez. -angle élevé, s’étant retrouvé au sommet de plusieurs pneus du mur du pneu.
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Le circuit, lui aussi, allait avoir besoin d’importantes réparations, les blocs de béton derrière le mur de pneus s’étant renversés et la clôture de capture ayant été aplatie. L’ensemble du processus a pris 80 minutes.
En revanche, lorsque Romain Grosjean a chuté au virage 9 dans son 64e tour, la course est passée du jaune au rouge très rapidement.
Lorsqu’on leur a demandé s’ils expliqueraient pourquoi le shunt de Grosjean méritait un rouge et s’il s’agissait de s’assurer que la course se termine dans des conditions de drapeau vert, la réponse écrite de la série – attribuée aux « officiels d’IndyCar » – a déclaré: « La priorité d’IndyCar est de toujours terminer les courses dans une condition verte dans la mesure du possible dans la distance prévue. Cet objectif est expliqué dans chaque briefing pilote/chef d’équipe qui a lieu les week-ends de course, étant entendu que, si possible, une condition rouge peut être déployée pour assurer une opportunité d’arrivée au drapeau vert dans le but de donner à l’équipe de sécurité AMR suffisamment de temps pour traiter un incident.
« Alors qu’IndyCar a d’autres options pour raccourcir la durée d’un Full Course Yellow (FCY) comme l’abandon de certaines procédures inhérentes à un FCY, une Red Condition est le moyen le plus sûr de s’assurer que nous pouvons reprendre la Course sans recourir à la fin de la Course sous un FCY.
Parfois, une condition rouge n’est pas possible à déployer en raison du nombre insuffisant de tours restants, comme nous l’avons connu dans l’Indy 500 2020.
« Avant chaque course, IndyCar identifie une fenêtre de tour restante, où si une myriade de facteurs sont réunis, nous pouvons déployer une condition rouge pour éviter de terminer la course sous un FCY. C’est exactement ce qui s’est passé samedi.
« Dans le cas de samedi, le #51 [Grosjean’s Dale Coyne Racing with RWR-Honda] avait un coin avant droit effondré, ce qui signifie que la voiture était allongée sur le sol. La seule façon d’extraire la voiture est d’amener un dépanneur sur les lieux pour soulever et retirer la voiture. Faire glisser la voiture sur le sol jusqu’au chevauchement le plus proche n’est pas une option, car cela ferait plus de mal qui ralentirait probablement l’extraction.
« De plus, comme la barrière s’est déplacée en raison de la force importante de l’impact, l’équipe de sécurité a eu besoin de temps pour repositionner les murs à leur emplacement d’origine et pour s’assurer que nous n’avons pas de bords d’attaque. Ce fut le facteur le plus important dans la décision d’émettre la condition rouge, car un mouvement de mur est une inconnue beaucoup plus grande sur un temps de réparation qu’une extraction de voiture.
« Pour le fond, nous avons en fait invoqué la même procédure de condition rouge à Detroit lors de la course 2 en 2019 avec presque le même nombre de tours restants, pour le #10. [Rosenqvist, at that time, in a Ganassi car] crash en T1, et à l’Indy 500 2019 pour le #15 [Graham Rahal RLL-Honda] et #18 [Sebastien Bourdais, then in a Coyne-Honda] crash dans T3. Les deux fois, nous avons pu terminer la course sous Green.
L’équipe Penske-Chevrolet de Will Power menait avant ce deuxième drapeau rouge, et il a donc atteint la voie des stands avant ses rivaux, et est donc resté immobile, le moteur coupé dans la «voie rapide» extérieure de la voie des stands plus longtemps que ses rivaux. Lorsque la scène du shunt de Grosjean a été dégagée et qu’il était temps de redémarrer les moteurs, le sien n’a pas réussi à tirer. Motorsport.com a demandé à IndyCar pourquoi aucun membre de l’équipage n’était autorisé au-dessus du mur pour installer des ventilateurs d’air frais sur les voitures dès qu’elles étaient à l’arrêt, soulignant que cela ne semblait pas être un problème de sécurité, étant donné que les équipages sont habitués aux arrêts aux stands. , lorsqu’ils sont entourés de voitures qui glissent d’urgence dans leurs stands ou font patiner leurs roues à la sortie. En d’autres termes, les équipages sauraient comment rester en sécurité autour des voitures qui s’arrêtaient juste dans la voie des stands.
La réponse d’IndyCar a cité le livre de règles et a ensuite expliqué la procédure du drapeau rouge.
« 7.1.4. Condition Rouge – La Condition Rouge signifie la suspension des activités sur la Piste. Tous les conducteurs sont tenus de ralentir pour mettre en garde contre la vitesse, de maintenir leur position et de céder le passage aux véhicules et au personnel de sécurité. Tout chronométrage et notation seront suspendus à la déclaration de la condition rouge…
« 7.1.4.2. Parade et cadence de tours/course – Les procédures suivantes seront en vigueur :
a) Les concurrents doivent se rendre prudemment à un endroit désigné par les officiels. La voie des stands est déclarée fermée conformément à la règle 7.1.3.3. [This is to prevent teams changing tires, refueling, making wing adjustments, etc. while the race is suspended.] b) Deux (2) membres d’équipage sont autorisés à franchir le mur pour s’occuper de la voiture et du chauffeur. c) Sauf autorisation contraire d’IndyCar, les travaux autorisés sur les voitures à l’emplacement désigné consistent à brancher une batterie d’appoint, à appliquer des serviettes sur la carrosserie, à fournir au conducteur une bouteille de boisson et un ventilateur, et à placer des ventilateurs dans les boîtiers de radiateur et les conduits de freins pour le refroidissement. Les voitures doivent retourner dans leurs Pit Box pour tout travail supplémentaire. d) Les éléments susceptibles de poser un problème de sécurité doivent être réparés, remplacés et/ou retirés selon les instructions d’IndyCar. Les voitures doivent retourner dans leurs Pit Box pour le travail.
L’e-mail continuait :
« Sur le plan procédural, voici les étapes du déroulement d’une condition rouge :
Un Full Course Yellow est déclaré pour envoyer immédiatement des ressources de sécurité sur l’incident et la Pace Car est dépêchée pour récupérer le leader de la course. Une fois que le leader de la course est capturé par la Pace Car et que toutes les voitures ont dépassé le ravitaillement en piste, une condition rouge est déclarée, toutes les voitures doivent s’arrêter à la prochaine occasion. Toutes les voitures doivent être au stand-in afin que le nombre de tours relatif et l’ordre de passage soient maintenus, et que les voitures ne plongent pas dans la voie des stands dans le désordre et créent ainsi des nombres de tours divergents. Toutes les voitures sont invitées à suivre la Pace Car dans la voie des stands, en restant sur la voie rapide (extérieure) où l’ensemble du terrain est garé après S/F [start/finish line] afin que le nombre de tours relatif soit maintenu. Puisque les fosses sont fermées, aucun travail en dehors de ce qui est indiqué en 7.1.4.2 n’est autorisé. A ce stade, les Voitures sont dans une situation de quasi fourrière afin qu’aucune Equipe ne puisse procéder à des ajustements de performances, etc. pour obtenir un avantage en dehors du déroulement normal de la Course. Il y a un petit délai (environ 20 secondes) entre le moment où le dernier parking et le moment où l’équipage limité est autorisé à s’engager dans les contours. Le but de ce court délai est de s’assurer que nos Pit Techs sont en mesure de surveiller toutes les voitures conformément aux règles, et de sorte que les membres de l’équipe appropriés soient en mesure de commencer le travail décrit en même temps. Une fois les critères ci-dessus satisfaits, Race Control annonce que les travaux décrits peuvent se poursuivre. Au fur et à mesure que le nettoyage de l’incident progresse, le contrôle de course compte les équipes dans la procédure de redémarrage du moteur et le calendrier ultérieur pour redémarrer la course.
« La même procédure a été utilisée pour les deux conditions rouges du samedi (et pour les précédentes conditions rouges dans d’autres courses), la seule différence étant que les pilotes avaient la possibilité de quitter les voitures pendant la condition rouge pour la #7 [Rosenqvist]. «
Dans la course de dimanche, Dalton Kellett d’AJ Foyt Racing s’est arrêté à la sortie des stands avec une roue arrière droite lâche. Lorsqu’on lui a demandé pourquoi cela n’avait pas invoqué un jaune sur tout le parcours – comme prévu par le président de Penske, Tim Cindric, entre autres, qui a retiré le leader de la course Josef Newgarden au début – IndyCar a répondu: « Pas de FCY pour l’incident n ° 4 car nous avions des membres de l’équipe de sécurité dans proximité qui pourrait gérer en toute sécurité la procédure de récupération.
« Comme à d’autres endroits à St. Pete, Long Beach, Toronto, Road America, etc., où nous récupérons les véhicules en panne sans avoir besoin d’un FCY. »
Les derniers tours de la course ont vu Alex Palou en première ligne derrière l’ancien leader mais maintenant en difficulté avec le pilote Penske Josef Newgarden avec des pneus usés, mais le pilote Ganassi n’a pas pu trouver un moyen de dépasser. Interrogé par la suite par Motorsport.com s’il pensait qu’IndyCar aurait dû utiliser les périodes de drapeau jaune (ou la veille, les périodes de drapeau rouge) pour dégager la piste de l’accumulation très apparente de billes hors ligne afin de faciliter les dépassements , Palou a répondu : « Dois-je être un bon ou un mauvais garçon ?! … Je peux avoir des ennuis… Mais ouais, pour être honnête, ouais – et hier aussi, nous avons été arrêtés pour genre, je ne sais pas, [80] minutes sur un drapeau rouge, nous sommes revenus et c’était comme toutes les billes et c’était comme, « Allez, pourquoi ? »
« Je suppose qu’il est facile de balayer un ovale et pas si facile de balayer un parcours de rue, alors c’est peut-être pourquoi nous devrions comprendre. Je ne le fais pas, mais…
« Oui, c’est sûr, si nous n’avions pas ces billes, les dépassements auraient été beaucoup plus faciles. Nous aurions vu tellement de blocages parce que dès que vous étiez hors ligne, même un peu à l’intérieur, c’était soudainement de gros micros et vous deviez dépenser environ deux, trois coins pour retirer ces micros à nouveau. Alors oui, pour la prochaine fois, ce serait bien si nous pouvions obtenir le balayage de la piste. »
À ce sujet, IndyCar a déclaré qu’il « ne balaie pas les parcours sur route/rue car l’équipement dont nous disposons n’a pas la capacité de faire grand-chose avec les billes de parcours sur route/rue en un court laps de temps.
« L’IndyCar n’a pas balayé pendant la longue condition rouge de l’incident n°7 car nous avions besoin de toutes les ressources disponibles pour nous concentrer sur la reconstruction du circuit. Les billes sont considérées comme faisant partie de la surface de course et nous essayons de maintenir le cap des véhicules de sécurité au minimum absolu. Cette politique a été élaborée après que de nombreux conducteurs ont indiqué qu’ils ne voulaient pas utiliser l’équipement de balayage sur les parcours routiers/de rue.
« Nous balayons les ovales. »
